Moin,
konnte heute auch testen. Beim ersten mal bei 130 mit Kickdown kein runterschalten.
Bei zweiten mal, ca. 134, wirde runter geschaltet in den 5. Kam aber nicht mehr viel.
Beides mal Drehmoment und Leistungsanzeige auf Anschlag.
Er zog dann aber auch zügig weiter bis 200+
Gruß Mirco
Moin,
ich habe da noch nicht so direkt drauf geachtet, werde es aber das nächste mal auf der Bahn beobachten.
Würde aber vermuten dass da bei mir auch nicht mehr runter geschaltet wird.
Hast du mal drauf geachtet, in welchem Drehzahl Bereich du dich bei 130 befindest?
Ich bin da gerade nicht sicher, evtl. so um die 3000.
Könnte mir vorstellen das ab 130 der Drehzahl Bereich zu hoch wäre für ein runter schalten in den vierten Gang und die Elektronik das verhindert.
Generell dreht er im Sport Modus aber länger aus. Und da macht er es bei dir nicht mit dem runter schalten?
Gruß Mirco
Einmal die SuFu nutzen... 
Deswegen sehe ich momentan so viele Görlitzer bei uns im Norden, denen ist das zu Hause zu "bergig". 
Gruß Mirco
Moin.
Könnte der Turbo sein.
Vielleicht ein defekter Schlauch, so daß er mal mehr und mal weniger Luft bekommt. Eventuell deswegen die Leistungsschwankungen.
Gruß Mirco
...ich hab das hier bestellt, der einzige Shop, der alle Teile original hatte:
https://www.der-ersatzteile-profi.de/artikel/halter…sbelag-a4945178
Gruß
Torsten
Alles klar. 
Sind vielleicht dann Restbestände, welche einige Händler noch auf Lager haben.
Gruß Mirco
Alles anzeigenHallo zusammen,
da ich speziell von dem beschriebenen Ritual der Servicestellung echt profitiert hab, möchte ich auch was zum Thema beitragen - undzwar in Form von Teilenummern, Werkzeug usw.:
Für den kompletten Wechsel habe ich an meinem 1.6 Tce 150, 02'2017 benötigt:
2 x Bremsscheibe inkl. Lager 432029176
2 x Achsmutter M24, SW36 440932080R
1 x Satz Bremsklötze 440608235R
Achtung, da sind nur 2 Schrauben für den Sattel dabei, also:
2 x Schraube für Bremssattel 7701070674
4 x Schraube Bremssattelhalter 544180002R
Ein Klotz war so runter, dass die Federbleche hin waren, also:
1 x Satz = 4 Federbleche 440834627RWerkzeug:
Steckschlüsselsatz
Radkreuz oder Schlagschrauber
Drehmomentschlüssel (bis 280 Nm)
Steckschlüsselnuss SW36, z.B. Proxxon 23429
Torx T60 z.B. Proxxon 23499
Maulschlüssel SW15 (meist nicht im Standardsatz zu finden) zum Gegenhalten der Sattelschraube SW13
Hammer und Karosseriemeissel, z.B. Gedore 8911420 um die zentrale Kappe am Lager rauszuziehen, hinterher mit Schonhammer wieder gleichmäßig einschlagenIch dachte es würde einen Schlagauszieher für die Bremsscheibe mit Lager benötigen, aber das flutscht locker von Hand runter.
280Nm habe ich in einem anderen Forum als Anzugsmoment für die Zentralmutter gefunden - schien plausibel im Vergleich mit einer Liste von ATE. Drehmomente für die anderen Schrauben habe ich nicht gefunden, ging nach Gefühl.
Die Lösung mit dieser Art von Federblech ist wirklich gut und sorgt dafür, dass der Belag wieder von der Scheiben gezogen wird. Darf aber nicht klemmen, daher Sattelhalter unter den Blechen reinigen, damit genug Platz ist.
Wenn das defekt ist, dann quietscht die Bremse...Die Werkstatt hatte knapp über 1.000 EUR veranschlagt - leicht verdientes Geld, denn Plackerei war das nicht. Hab 360 EUR für die Teile bezahlt. Spaß gemacht hat's auch!
In diesem Sinn einen schönen Tag! 😎
Gruß
Torsten
Kurze Info zu dem Satz Federblech...
Das scheint es so nicht mehr zu geben.
Zumindest führt die Teilenummer von Torsten ins Leere und verweist auf die Nummer 440608061R.
Was dann wohl der komplette Bremsbelagsatz zu sein scheint. 
Gruß Mirco
Hi Bernd
Oh shit , ich wusste gar nicht das man als Rentner, oder wie ihr das nennt , so viel Kohle über hat . 😂 Da ist die neue A110 ja noch ein Schnäppchen.
LG Jens
So, hatte eben spontan die Möglichkeit bei der Werkstatt den Wagen auf die Bühne zu bringen.
Der Meister ist aus dem Urlaub zurück. 
Alles halb so wild.
Das Klacken kam von den Klammern, welche den Bremsbelag halten.
Die haben sich wohl in irgendeiner Form verschoben/verstellt. Die Jungs haben das linke Vorderrad einmal runter genommen, den Belag raus und wieder rein gemacht und die Klammer wieder in korrekte Position gebracht
Das Geräusch ist weg.
Koppelstangen und alles andere ist in Ordnung und nicht weiter auffällig.
Ich bin beruhigt.
Gruß Mirco
