War das mit dem Stirndeckel tatsächlich ein Rückruf? Dann könnte man doch sogar noch auf Austausch bestehen?
In dem Fall wäre das Angebot zum 1.6er natürlich optimal. Dass das ein weiteres Mal passiert(e) ist/war eher selten der Fall. Soweit ich mitbekommen habe wurde da auch eine verbesserte Dichtung und ein anderer Deckel verbaut.
Aber nochmal auf den 1.6 Diesel zurück zu kommen. Empfehlung ist dann eigentlich gar keinen zu kaufen außerhalb der Garantie. Den so wie ich jetzt das Forum durchgelesen habe, ist es bei vielen wieder aufgetaucht ?
Schon schwierig aktuell....... richtig mies.
Schrieb ich ja weiter oben schon. Finger weg vom 1.6 BiTurbo und 1.8 Benziner, sofern keine Garantie mehr. Das ist einfach zu riskant.
Ich hab auch im Nachhinein erfahren, dass mein Megane 4 GT Diesel (1.6 BiTurbo) kurz nach Kauf des neuen Besitzers einen Motorschaden hatte.
1.33 TCE, 1.5, 1.7 und 2.0 Diesel sind recht vernünftig. Da halten sich die Fehler wirklich in Grenzen. Die kann man kaufen.
Wenn der Stirndeckel noch nicht gemacht wurde - ganz klar Finger weg. Du riskierst einen baldigen Motortod. Alle 1.6 Biturbo Diesel sind davon betroffen. Ohne Ausnahme.
Schon klar, aber warum so oft? Und warum überhaupt? Egal.
Was soll uns das sagen?
Leider war mein Mechaniker bei Abholung vom Duster nicht mehr da. Ich muss aber eh noch mal hin wegen Rasseln am Duster (Lösung vorhanden) und Getriebe am Talisman (kennen wir ja…). Dann weiß ich vermutlich mehr.
Naja. Die sind bis 2021 nun auch nicht grad besser geworden. Pech haben kann man immer.
Bei einem älteren Modell stehen die Chancen aber gut, dass bisher alle Probleme abgearbeitet wurden.
1.8 TCE und 1.6 Twinturbo DCI würde ich meiden. 1.8 TCE wegen Getriebe, 1.6 Twinturbo DCI wegen Steuerdeckelproblematik und daraufhin oft aufgetretenen Motorschäden.
Mit dem 1.33 und 1.6 Benziner, sowie 1.5, 1.7 und 2.0 Diesel macht man jedoch nicht viel verkehrt. Die laufen recht problemfrei und unauffällig.
Paar Kleinigkeiten gab es bei den Modellen bis Mitte 2017. Klappernde Spurstangen (Peanuts. Schnell gewechselt, kostet kaum Geld), R-Link lahm und hängt sich auf (recht wahrscheinlich eh bereits erneuert). Das war’s eigentlich.
Habe bisher auch noch nicht einmal einen Fehler im Tempomat festgestellt. Ok....Ph 2
Kann ich nur zustimmen. Einige der wenigen Sachen, die im Phase 2 wirklich hervorragend funktionieren. Hatte da noch nie irgendeinen Ausfall oder gar wurde es auch nur annähernd gefährlich.
Wird wohl keinen interessieren. Man bräuchte halt vor allem ein Gutachten. Wobei das an sich nicht schwer wäre.
Prüfstandslauf, am besten von mehreren Vergleichsfahrzeugen und eine schriftliche Bestätigung von Magna Powertrain über die maximale Belastbarkeit des 7DCT300 inkl Sicherheitspuffer (sofern überhaupt vorhanden).
Ggf könnte man damit was bewirken. Aber selbst das halte ich irgendwie für unwahrscheinlich.
Find es nach wie vor noch interessanter, dass ein Getriebe mit einer maximalen Belastbarkeit von 300NM an einen Motor geflanscht wird, welcher 300NM laut Datenblatt drückt, in der Realität jedoch eher bei 330-340NM liegt.
Dass sich da keiner bei Renault so fragt: kann das funktionieren?
Wenn’s an der einfachen Frage bereits scheitert, wundern mich irgendwelche Softwareprobleme schon gar nicht mehr.
