Hi,
Also auf die Wagenheberpunkte kommt man mit den meisten Hebebühnen gar nicht. Man kann an den Schwellern aber auch völlig problemlos überall sonst ansetzen, muss halt aufpassen, dass man kein Plastik kaputt macht. Ich arbeite da gerne mit Hölzern. Vorne schaue ich immer, dass ich auf die Hebebühnenpunkte komme, hinten setze ich ein gutes Stück dahinter an. Das gilt auch für alle anderen Modelle mit solchen Wagenheberpunkten wie Clio 4, Caputur 1, Megane 3 und 4 etc...
Grüße Timo
Also meine Scheinwerfer waren noch nie beschlagen. Wären sie es, wäre das für mich ein großer Ärgernisgrund, da das Licht dann ja in alle Richtungen streut.
Grüße
Timo
Hi,
mit der Elia Powerbox stehen jetzt tatsächlich nur noch 5,7 Liter im Bordcomputer bei gleicher Fahrweise. Bin gespannt, ob nur der BC falsch rechnet, da der Wagen mit dem Chip ja mehr einspritzt als das Steuergerät denkt durch den höheren Raildruck...oder ob der Verbrauch tatsächlich gesunken ist. Werde noch eine Tankfüllung verfahren müssen, bevor ich das ausrechnen kann, da ich leider einen Hardreset (Batterie abklemmen und Pole zusammen) durchgeführt habe, wegen der ausgefallenen Sitzmassage und somit der Kilometerzähler auf 0 gesprungen ist.
Die Vibrationen im Stand sind mittlerweile bedeutend weniger geworden als am Anfang. Mittlerweile hat der Wagen gute 3000Km auf dem Tacho.
Grüße
Timo
Hi,
das funktioniert leider nicht in den niedrigen Gängen, zumindest nicht bei meinem. Wenn ich im ersten Gang bei 20Km/h lupfe, dann ruckelt der Wagen, lässt den Gang drin, bis das Auto wieder ~300U/Min langsamer geworden ist und schält dann hoch. (So ca. 2 Sekunden nach dem Lupfen).
Und das ist keine Ausnahme, sondern bei meinem immer so 
Deshalb akzeptiere ich es, dass er im kalten Zustand nicht vor 2500U/Min schaltet, trotz nur minimalstem Gas, oder ich schalte manuell.
Ich mache demnächst mal eine Getriebereprog, allerdings erhoffe ich mir davon nicht besonders viel^^
Grüße
Timo
Hi pkoenig, genau so ist es leider. Das deckt sich zu 100% mit meinen Erfahrungen. Ich schalte meinen 2l Diesel mittlerweile auch fast ausschließlich von Hand im manuellen Modus. Aber das liegt wohl tatsächlich an den Abgasvorschriften, wie Udo kürzlich schlüssig erklärt hat...deshalb schalten leider auch die alten Diesel jetzt später hoch, zumindest wenn sie mal eine neue Software bekommen haben.
Grüße
Timo
Alles anzeigenTut mir wirklich leid für Renault und für meine harten Worte, aber ich bin berufsbedingt so ziemlich jeden gängigen Hersteller und dessen verschiedenste Automatikgetriebe-Motoren-Kombinationen gefahren und so wie sich der 225 Tce in Verbindung mit dem Automatikgetriebe, Kupplung und automatischer Bremse verhält, ist ein Armutszeugnis für die gesamte Entwicklungsabteilung von Renault.
Kein Fahrzeug fährt sich so grausam wie dieser Talisman.
So ein Fahrzeug hätte nie so ausgeliefert werden dürfen.
Das Fahrzeug fährt sich, als hätte man bei Renault das Automatikgetriebe gerade erst erfunden und möchte das nun im Feldversuch erproben.
Jedes Ausparken in engen Lücken oder am Hang, gleicht einem Glücksspiel.
Mit der Zeit hat man sich an einiges gewöhnt und man hat sich auf das Fahrzeug eingestellt, aber die ganzen unzähligen Macken, gucken sich nicht weg.
Hier wird es auch niemals irgendein Update oder sonstiges geben, weil die Bauteile einfach nicht zusammen passen und nicht füreinander bestimmt sind, bzw. nicht zueinander konstruiert wurden und wenn doch, dann ist das wirklich traurig.
Was haben eigentlich die Erprobungsfahrer gemacht oder werden bei Renault keine Testfahrten gemacht?
So sehe ich das leider auch. Das liegt aber nicht am Talisman an sich, der fährt sich vernünftig, auch wenn ich kein Fan der verwendeten Aufhängungsmethoden bin in einem 50.000€+ Auto... Es ist einfach der Antrieb. Der TCE225 zieht keine Wurst vom Teller (man möge ihn nur mal mit dem alten 2.0 TCE220 von vor 5 Jahren vergleichen, der ging um WELTEN besser) und das Getriebe ist extrem unharmonisch. Ich hatte als ich auf meinen Talisman gewartet habe für 2000Km einen nagelneuen Kadjar TCE160 mit dem 7-Gang EDC. Das fährt sich einfach wie ein schnödes automatisiertes Schaltgetriebe, wie es im Sandero verfügbar ist, definitiv nicht wie ein gutes DSG, leider 
Grüße
Timo
Hi Udo,
was stört dich denn bei der Kriechfunktion des 6DCT450? Bei mir fühlt sich das fast an wie bei einem Wandlergetriebe. Es geht sehr geschmeidig los und dann rollt der Wagen mit 6-7Km/h. Was mich daran stört ist, dass er den ersten Gang dann nicht komplett einkuppelt sondern mit schleifender Kupplung kriecht....aber das stört den Ottonormalverbraucher ja nicht
Was das 7DCT300 angeht kann ich eure Meinung leider nicht teilen. Entweder ich bin zu anspruchsvoll oder ich gerate nur an Krücken. Geschmeidig angefahren ist von denen noch keiner bei mir, und ich fahre die Teile sehr oft (mindestens 5x pro Woche in unterschiedlichen Fahrzeugen)
Grüße
Timo
Hi,
also meiner Erfahrung nach ist das 7 Gang DSG IMMER nervig. Ruckig beim Anfahren, für ein DSG unkomfortabel beim Schalten (man spürt was die Kupplung macht). Für mich mit ein Grund, warum ich niemals einen stärkeren Renault Benziner mit EDC kaufen werde. Egal ob im Kadjar, im Talisman oder im Megane, das ist einfach immer ätzend. Manche schlimmer, manche weniger schlimm, aber gut ist keiner. Vor allem wenn man es mit dem Diesel DSG vergleicht (DW6)....das ist eine Sänfte und wahre Freude dagegen.
Grüße
Timo
Alles anzeigenHallo Timo,
vielen Dank! Interessant wäre von D auf R.
Liebe Grüße
Udo
Hi,
er hält auch von D in R und andersrum 
...und mein Massagesitz geht auch wieder. Gott sei Dank hatte nur das Steuergerät die Endanschläge verloren. Habe sie neu eingelesen, jetzt ist wieder alles super. Darauf, den Sitz zu zerlegen, hätte ich gar keinen Bock gehabt
Grüße
Timo
Hi Udo,
also er hält auf jeden Fall, wenn ich wild von M in D und N wechsle. Wenn ich beim Ausparken von P in R gehe, dann hält er auch bis ich ein bisschen Gas gebe.
Von D in R habe ich glaube ich noch nie getestet.
Grüße Timo
