Ich rede nicht von den lose rumhängenden Stangen der HA-Lenkung, sondern vom dem Stab, der einmal komplett durch die Achse geht und den linken mit dem rechten Lenker verbindet und sich bei jedem einfedern verdreht.
Dieser ist an die Lenker angeschweißt und somit nicht einzeln tauschbar.
Wie würde denn die 'Fachgemeinde' hier den Stab sonst beschreiben? Ob man ihn jetzt als Torsionsstab oder Drehstab bezeichnet macht wohl wenig Unterschied.
https://www.ebay.de/p/15051210744
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Suche dir ne Werkstatt, die sollen des Update per Clip lt. Actis-Lösung probieren. Verlieren kann ja niemand mehr was.
Vielleicht lässt sich das R-Link ja überzeugen.
Denkt was ihr wollt
Meinst du den Anschluss, der das Öl nach dem Turbo in die Ölwanne führt?
Zum ersten sind die Turbos nicht wassergekühlt beim R9M und zum zweiten ist der Motor hin.
Spätestens nachdem ihr die Turbos in den Händen hattet, hätte euch klar sein müssen, dass da keinerlei Kühlwasseranschlüsse dran sind.
Der R9M ist bekannt dafür, dass er gerne kaputt geht.
Egal ob Wasserverlust, Kompressionsverlust ins Kurbelgehäuse, gerissene Blöcke oder ständig verkokte AGR-Ventile.
Schade um das Geld, das investiert wurde 
Das Kühlwasser vorm Turbo wird über die Kurbelgehäuseentlüftung hochgefördert.
Es wurden einfach die Endanschläge nicht eingelesen. Versagen der Werkstatt
Hör doch auf schon wieder Märchen zu verbreiten.
Die Bremsscheiben an der Hinterachse vom Trophy und vom Talisman sind identisch, außer der Tiefe des 'Topfes', womit lediglich die Spur breiter wird und somit die Räder weiter raus kommen.
Dadurch ändert sich rein gar nix an irgendeinem Bremsverhalten
Bitte kein Halbwissen verbreiten!
Der Monoturbo R9M bekommt weniger Öl, wie der Biturbo!
