Hallo Jan,
das Fahrwerk scheint nicht für die Tieferlegung konzipiert worden zu sein. Selbst mit den serienmäßigen Federn und Dämpfern verschleißen Komponenten der Radaufhängung. Bei Einbau von Sportfahrwerken verschleißen die Bauteile überproportional.
Die Schwachpunkte sind die Querlenker, Domlager, Traggelenke, Stabilisatoren und Pendelstützen, Spurstangenköpfe.
Liebe Grüße
Udo
Hallo Teschle,
die von Dir bevorzugte Felge hat nur eine Breite von 8,5 Zoll und ist somit zu schmal. Damit Du 255/35 R 20 aufziehen darfst, müsste die Felge 9,00 Zoll breit sein.
Ich habe einen Espace V, also RFC, mit 4Control aus der ersten Serie, nicht Vorserie. Auf 4Control möchte ich auf keinen Fall verzichten. Das 4,86-Mieter lange und 1,88 Meter breite Dickschiff ist damit erstaunlich wendig. Selbst mit der allerersten Software konnte das 1,8-Tonnen-Gerät selbst in Multi-Sense Comfort immer noch mit passablem Tempo durch enge Kurven bewegt werden. Probleme hatte es bei den Anfangsmodellen in Multi-Sense Comfort bei voller Beladung gegeben. Im Geschwindigkeitsbereich der Umschaltung von gegengleich auf parallel und zurück (zwischen 60 und 80 km/h) hatte sich das Fahrzeug in Kurven bei welliger Fahrbahn zu stark aufgeschaukelt. Mit einem Softwareupdate wurde eine überarbeitete Abstimmung der Dämpfer (härter) installiert und seither gibt es keine Probleme mehr. Ganz wichtig ist, dass bei einem Talisman mit 4Control unbedingt die Mindestreifenbreite 245 Millimeter eingehalten werden muss!
Fahrzeuge ohne 4Control haben keine adaptiven Stoßdämpfer. Es schon bemerkenswert, wie ein schwerer Crossover, dessen Schwerpunkt etwas höher als bei einer Limousine ist, in Multi-Sense Sport satt auf der Straße liegt und sportlich gefahren werden kann. In dieser Disziplin kann der niedrige Talisman um vieles sportlicher bewegt werden. Die Unterschiede zwischen Comfort, Neutral und Sport sind spürbar. In Comfort ist das Fahrzeug ein perfekter Gleiter. Wird's kurvig, ist Neutral der richtige Modus. Auf engen Bergstraßen macht mir die Stellung Sport besonders viel Spaß.
Liebe Grüße
Udo
Hallo dezir,
das ist doch völlig klar, je länger der Radstand und je kürzer die Überhänge, je schwerer das Fahrzeug und die Auslegung des Fahrwerks nicht sportlich ist (aber auch nicht zu weich), desto ruhiger federt es.
Liebe Grüße
Udo
Hallo Jens,
da hatte ich mit meiner Vermutung richtig geschätzt.
Bei der Vierradlenkung könnte das Fahrzeug bei den schmalen Reifen wegen fehlender Reibwerte bei bestimmten Fahrmanövern ausbrechen, besonders bei Multis-Sense Comfort. Es gibt nämlich einen kritischen Bereich, wenn die Vierradlenkung von parallel auf gegengleich wechselt.
Liebe Grüße
Udo
Hallo,
die Gedenksekunde ist auch daher, weil, wenn ein zu hoher Gang (zum Beispiel der dritte) eingelegt ist und der erste benötigt wird, sequentiell zurückgeschaltet werden muss.
Liebe Grüße
Udo
Hallo Peter Zwegat,
mit Einführung des 2-Liter-Diesels musste die Batterie vom Motorraum in den Kofferraum verlegt werden. Im „Kasten“, der mit Gurte gesichert ist, befindet sich die Batterie.
Im Motorraum befinden sich nur zwei Pole.
Liebe Grüße
Udo
Hallo Jens,
eine Reifenbreite 225 mm wird bei der Vierradlenkung ein Problem haben, da müsste wohl 245/30 R 20 auf 9.00 J 20 verwendet werden.
Liebe Grüße
Udo
Hallo Teschle,
wenn der Reifenquerschnitt passt. Leider wurde in der Preisliste des RFDs die Felgengröße und die ET der angeführten Dimensionen nicht angegeben. So kann ich die passende Dimension nur grob erraten: 245/35 R 20 und/oder 255/35 R 20, abhängig von der Felgenbreite und der ET.
Warum sollen 20-Zöller mit Vierradlenkung nicht gehen? Beim RFC gehts ja auch.
Der hat 235/65 R 17 7.00 J 17 - 37, 235/60 R 18 7.50 J 18 - 39, 235/55 R 19 8.00 J 19 - 42 und 255/45 R 20 8.50 J 20 - 47)
Alle Dimensionen dürfen mit 4Control gefahren werden im Gegensatz zum RFD, wo bei 4Control mindestens 245 mm Reifenbreite vorgegeben sind.
Liebe Grüße
Udo
Hallo Le Francsis,
eben aus Gründen der Einschränkungen hatte ich den seinerzeit bestellten adaptiven Tempomat wieder abbestellt und bin darüber immer noch froh.
Mit R-Link2 Softwareversion 1.4.15.904 hatte der Notbremsassistent in einer starken Linkskurve bei 180 km/h und Steigung auf der Autobahn in Bayern ein Fahrzeug auf der rechten Fahrspur als Hindernis interpretiert und eine Vollbremsung hingelegt. Zum Glück nur kurz und es ist nichts passiert.
Seit Softwareversiin 2.2.17.703 ist das nie mehr wieder aufgetreten.
es liegt vieles auch an der Software. Auch an der Hardware. Laut Werkstattmeister verwendet Renault nur Sensoren mit Dreipunktmessung anstatt mit der schon lange üblichen Sechspunktmessung.
Fahrzeuge der Phase 2 mit EasyLink haben dann modernere Systeme, aber wiederum nicht die neueste Technik.
Liebe Grüße
Udo
Hallo Rainer,
bei R-Link2-Fahrzeugen mit Softwareversion 1 und 2 war das auch noch möglich. Bei Softwareversion 3 kann ich es nicht sagen. Seit der Softwareversion 7 ist das auf alle Fälle nicht mehr möglich.
Liebe Grüße
Udo
