Beiträge von .cmd.
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Die Adblue einheit hat keinen Schwimmer, das ja das Problem bei dem System, selbe mist wie bei stellantis nur da tauschen die den Kompletten tank.
Der Kollege hat einen dci190, also M9R650 Motor mit Harnstoffeinheit von Plastic Omnium. Dieses Harnstoffmodul hat einen Schwimmer, der bei etwa der Hälfte der Füllmenge am Endpunkt steht. Die Verbrauchsberechnung findet im Motor Ecu im Abgleich mit der Harnstoffeinspritzmenge zu den Dieseleinspritzzeiten statt. Wenn die Berechnung schief läuft, muss nichts ausgetauscht oder programmiert werden. Ein Reset der Berechnung genügt.
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Hast du ihn überfüllt?
Was verstehst du unter überfüllt? Wie soll das Harnstoff Ecu eine Überfüllung messen? Der Schwimmer im Harnstofftank arbeitet nur bis zur Hälfte der Gesamtmenge.
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Dann musst du zu Renault, die machen n software update, wenn es immer noch an ist, muss die ablassroutine durchgeführt werden.
Warum soll die Software nach 5 Jahren plötzlich kaputt sein? Im Motor Ecu gibt es ein Resetkommando für den kalibrierten Wert des Harnstoffverbrauch. Ein Kosten intensives Ecu Update setzt auch alle Lernwerte zurück. Damit mit lässt sich die Heilung einer Falschberechnung besser verkaufen
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Der Ideal Fall wäre jedoch, das beim Fahrzeug starten das Start/Stop automatisch deaktiviert wird und man trotzdem die Möglichkeit erhalten soll, es wieder während der Fahrt zu aktivieren.
Kannst du mit ebay 286064650597 ganz einfach bauen. Impulsgeber mit 10 Sekunden Einschaltverzögerung parallel zum S&S Taster geklemmt, Der Taster klickt nur ein Signal auf Masse. Macht dir das Relais 10 Sekunden nach Zündung einschalten jedesmal automatisch. Die normale Tasterfunktion bleibt erhalten.
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--> Kennt jemand die richtige Bezeichnung für diese Dinger?
Und wie sieht es mit Fotos aus? Blechmutter 7703041045, Bundschraube 6x25 7703602356 alternativ 5907626816105
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Clip DVD , wer hat die ?
Du über die Googlesuche in 0.1 Sekunden.
was ist MTC ?
Die technischen Spezifikationen zu jeder VIN inklusive Herstellungsdatum.
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Hi ,
nein , kann man nicht !
Über die VIN bekommt man nur die Grundfarbe und nicht den Farbcode
Auf der letzten CLIP DVD mit MTC sind 297566 Talisman VIN. Die MTC Daten enthalten auch den Farbcode
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Als erste Maßnahme wurden das BMS (Batteriemanagement) und das Massekabel getauscht.
Was meinst du mit BMS? Den Stromsensor am Minuspol der Batterie?
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3. Was sagen die Fehler ?
Die rote Schrift auf deinem Foto sagt, dass ddt4all diese 3 verbauten Ecus keiner ddt2000 Ecu Datei genau zuordnen kann.
2. Wie schreibe ich Fg. Nr. mit DTT4all in das Radio ?
ddt4all ist ungeeignet, um ein gebrauchtes RLINK2 auf dein Fahrzeug umzuprogrammieren. Die VIN ist nicht relevant. Der 4 Byte VID Code muss im RLINK gelöscht werden, damit das gebrauchte Radio über deinen originalen Diebstahlschutzcode entriegelt werden kann. Das lässt sich mit Pyren 3 in Verbindung mit dem Developermodus realisieren.
1. ein gleiches Radio, TN.Nr. = alt, von Megane IV auf Talisman unprogramieren ?
Das gebrauchte Radio muss nicht identisch sein. Du kannst gegen eine aktuellere Version austauschen. Die originalen Einstellungen werden mit Pyren automatisch gesichert und können auf das gebrauchte Radio geladen werden. Wenn das gekaufte Radio eine neuere Version ist, müssen in den gesicherten Daten einige Einstellungen angepasst werden. Welche Einstellungen das sind, kann man einfach herausfinden, in dem man vom Gebrauchtteil auch eine automatische Sicherung macht und dann die Vergleichsfunktion benutzt, um die Unterschiede darzustellen. Dein originales 281151797R RAD65A Radio ist v2 Software. 281150281R wäre ein RAD67A mit v9 Software. 192.09 € auf ovoko.
