Hallo Mirko,
nach der Reparatur wird es keinen Grund zur Beunruhigung geben.
Kurzstreckenbetrieb wird eher selten sein, so würden die Abbrennvorgänge des Partikelfilters wohl eher selten unterbrochen werden. Das entlastet AGR und das Motoröl wird weniger belastet.
Liebe Grüße
Udo
Hallo InTali,
wenn ich mich richtig erinnere, hatte das @tc255 gemacht.
Er hat seinen Talisman wegen Getriebeprobleme verkauft und ist eigentlich nicht mehr oder selten online.
Liebe Grüße
Udo
Hallo chin0,
wie kommt Kraftstoff zu Tankstelle, wie kommt Strom zur Ladesäule?
Ich bin auch in einem namhaften Automobilclub in einer Funktion. Da beschäftigt man sich mitunter mit der Mobilität generell. Da gibt es eine Studie über die Transportkapazitäten von Öl und Gas versus Transport über das Stromnetz.
Da gibt es auch Vergleiche zwischen der Energie, die ein Windrad produziert und EINEM Ölschiff. Ein Ölschiff transportiert ein extrem Vielfaches an Energiegehalt gegenüber der Energie, die ein Windrad erzeugt.
Ich habe jetzt keinen Zugang zu den detaillierten Zahlen.
Bei uns wird massiv gegen eine 380 kV-Leitung demonstriert. Aber wir benötigen noch ein Vielfaches an Hochspannungsleitungen. Hochspannungs-Erdverkabellungen kosten ein Vielfaches.
Wer möchte unter einer Hochspannungsleitung oder direkt daneben wohnen?
Die Menschen wehren sich, das ist auch eine massive Entwertung der Grundstücke.
Liebe Grüße
Udo
Hallo Mirko,
mein RFC parkt mit der Frontpartie zu Hause immer leicht bergab. Somit ist nur relativ wenig Wasser in den Brennraum angesaust worden. Der Motor ist nur abgestorben und danach ist er wieder angesprungen und normal gelaufen, nur das Getriebesteuergerät ist abgestürzt wegen Niederspannung durch die hohe Stromaufnahme. Die Hauptsicherung ist intakt geblieben.
Bei meinem ist diese noch im Kabelbaum integriert. Damals musste dieser komplett ausgetauscht werden, war aber nicht lieferbar.
Ich kann leider nicht sagen, ab welcher Produktionswoche in welchem Jahr die Hauptsicherungen separiert wurden.
Heute befinden sich die Hauptsicherungen hinter der Batterie in einem separaten Kasten. Dieses Modul war jeden Winter nicht lieferbar, wegen der häufig aufgetretenen Fälle. Dieser „Kasten“ wird komplett ausgetauscht.
Der K5K verfügt über keine Hauptsicherung, bei dem brennt der Starter durch.
Eventuell einen Satz für den Fall der Fälle bestellen. Der Preis ist mir nicht bekannt.
Ein Austausch von der Kurbelgehäuseentlüftung ist sicher sinnvoll.
Das Motoröl würde ich alle 10.000 Kilometer wechseln. Den Wechselintervall habe ich von 15.000 Kilometer auf 10.000 Kilometer reduziert, seit der neuen Software im Motorsteuergerätes seit September 2019.
Es gibt einige, die öffnen den Schlauch vom Ladeluftkühler und lassen das Kondenswasser ab. Von der Bohrung eines kleinen Loches am tiefsten Punkt habe ich auch schon gehört. Das könnte jedoch Probleme durch Falschluft verursachen.
Die Actis-Lösung mit diesem Gitter bringt gar nichts. Das Gitter soll den Luftstrom so leiten, dass die Außenwände nicht direkt angeströmt werden.
Liebe Grüße
Udo
Hallo chin0,
Strom lässt sich eben nicht so leicht transportieren und verteilen wie Treibstoffe.
In meinem Elternhaus bekomme ich keine Ladestation. Das Leitungsnetz packt nicht mal eine 11 kW-Wallbox.
Das gleiche Dilemma bei meiner Wohnung.
Zwei große Autohäuser, die nebeneinander stehen, benötigen einige Schnelllader, geht nicht, da muss erst ein neues Kraftwerk gebaut werden.
Liebe Grüße
Udo
Hallo RA_Tali,
in 15 Minuten kann man nicht Energie für 700 bis 1.000 Kilometer laden, aber in zehn Minuten tanken incl. Bezahlung an der Kasse.
Für 300 Kilometer laden benötigt man rund 20 bis 30 Minuten, manche schaffen 400 Kilometer in 20 Minuten.
Die nutzbare Ladung liegt bei 10% bis 80%, das sind auch die Angaben, wie lange dafür geladen wird.
Sicher wird das Laden mit Hochvolttechnik noch schneller werden.
Wer in Urlaub fährt, wird nicht irgendwo bei einem Supermarkt laden wollen. Viel Spaß dabei…
Liebe Grüße
Udo
Hallo Claus,
die Vermutung Materialstärke war mir immer schon unplausibel. Der Riss ist durch ein Motor internes
Überdruckproblem entstanden.
Meine Vermutung ist, dass das ein Folgeschaden von Wasser im Brennraum ist. Im Winter bei Kälte sammelt sich Kondenswasser im Ladeluftkühler und das wird beim Kaltstart in den Brennraum angesaugt.
Erfahrungsgemäß war bei Problemen immer der erste Zylinder betroffen. Das dürfte mit Start/Stop zusammenhängen, dass die Kolben beim Abstellen des Motors eine bestimmte Position einnehmen, damit der Motor schnell anspringt.
Das würde bedeuten, dass immer im ersten Zylinder die hohen Belastungen auftreten. Es sind auch Pleuelabrisse bekannt, das ebenfalls im ersten Zylinder.
Liebe Grüße
Udo
Hallo RA-Tali,
technisch wird es sicher diesbezüglich weitere Fortschritte geben. Aber aus meiner Sicht wird das nur bedingt möglich sein, da die benötigte Strommenge flächendeckend nicht verfügbar sein wird.
Betrachte das aktuelle Tankstellennetz und setze die Anzahl der Ladesäulen dagegen. Nachdem ein Aufladen ungefähr die drei- bis vierfache Zeit eines Tankvorganges benötigt, müssen Ladeparks drei- bis vierfach so groß sein, um die gleiche Kapazität einer Tankstelle zu haben. Das bedeutet weitere Flächen werden versiegelt und immer mehr Regenwasser muss irgend wohin abgeleitet werden, weil immer weniger im Boden versickert. Umweltkatastrophen werden dadurch noch heftiger.
Liebe Grüße
Udo
Hallo Hartmut,
per WLAN-Modul kannst Du das Fahrzeug mit Deinem heimatlichen WLAN verbinden um Updates über WLAN zu beziehen.
Das angezeigte ist ein verfügbares WLAN im Empfangsbereich Deines Fahrzeuges.
Für Wireless Android Auto und Wireless Apple CarPlay musst Du alle Mobiltelefone löschen und aus den zu verbindenden Mobiltelefonen bei den Bluetoothverbindungrn das EasyLink (RENAULT) löschen.
Dann die Telefone neu koppeln. Dabei wird abgefragt, ob man auf WAA oder WCP verbinden möchte….
Liebe Grüße
Udo
Hallo IniTali,
Ich fahre den alten Diesel ohne AdBlue, die Warnung beginnt mit einem relativ hohen Kilometerwert, damit genug Spielraum ist, vor allem bei einer ausgedehnten Reise.
Im RFC-Bereich der Espace-Freunde hatte es bei den ersten Modellen mit dem M9R massive Probleme gegeben, da wurde angezeigt, AdBlue nachzufüllen, obwohl der AdBlue-Tank voll gewesen ist.
Leider ist das alte Forum immer noch offline, somit kann ich da nicht nachsehen. Aber wenn ich das richtig in Erinnerung habe, waren das 6.000 Kilometer. So war es möglich, so lange weiter zu fahren, bis auf Null herunter gezählt wurde. Wenn Null, dann lässt sich der Motor nicht mehr starten.
Eine Fehlerbehebung hatte relativ lange gedauert, weil man den Grund nicht sofort gefunden hatte.
Liebe Grüße
Udo
