Beiträge von Daniel_R

Hallo,

bei Kurzstrecke und kalter Witterung kondensiert Luftfeuchtigkeit am kältesten Punkt des Motors – und das ist genau der Deckel. Das sieht identisch aus wie Kühlwassereintrag

Peilstab prüfen, nicht den Deckel. Ist das Öl dort milchig-braun und der Ölstand höher als er sein sollte? Nur dann ist wirklich Wasser im Öl

Druckprüfung des Kühlsystems im kalten und warmen Zustand, separate Druckprobe des Öl Wasser Wärmetauschers, Kompressionsprüfung und oder Druckverlusttest je Zylinder.

Das könntest probieren bevor überhaupt der Gedanke Austauschmotor kommt.

Grüße aus Nürnberg

Sorry, dann habe ich es wirklich falsch verstanden, dachte du machst dich mit deinem Text über mich lustig, weil es doch komplett durcheinander geschrieben war.

Dann ist ja alles gut und ja hast recht, nur wenn der Wagen abgestellt werden kann durch den start stop Knopf, dann wird es aber vom Steuergerät erkannt, deswegen würde ich den start stop Knopf erstmals ignorieren.

Also nochmals, tut mir leid das ich dich beschuldigt habe, aber es kam mir wirklich so rüber das du dich über mich lustig gemacht hast, weil eben so durcheinander geschrieben habe.

Gruß aus Nürnberg

Le Francais: Was sollen eigentlich diese billigen Anspielungen? Ich versuche hier mit Klemme 50 und der Lastprüfung vernünftig bei der Fehlersuche zu helfen, und von dir kommt danach nur so ein Spruch, um meinen Text ins Lächerliche zu ziehen.

Nur weil unter deinem Profil „Profi“ steht und bei mir „Anfänger“, musst du dich hier nicht so herablassend aufführen. Wenn du fachlich nichts Konstruktives beizutragen hast außer solchen Seitenhieben, schreib am besten gar nichts.

Falls du denkst, meine Diagnoseanleitung hätte nichts mit dem Problem zu tun: Wenn beim Startversuch gar nichts passiert – kein Klacken, kein Drehen – dann ist genau das der erste Schritt, den man prüfen muss.

Wenn eine Masseverbindung unterbrochen ist oder der Strom an Klemme 50 wegen eines Wackelkontakts einbricht, zieht der Magnetschalter erst gar nicht an. Dann ist komplette Stille, sobald man den Schlüssel dreht. Ein Multimeter zeigt dabei im Leerlauf noch 12 Volt an, aber sobald Last draufkommt, bricht die Spannung sofort zusammen. Genau deshalb prüft man das mit einer Prüflampe und einem Starthilfekabel als Massebrücke.

Das ist kein Rumraten, sondern die übliche Vorgehensweise, wenn der Anlasser keinen Mucks macht. Wer das anzweifelt, hat von Kfz-Elektrik einfach keine Ahnung.

ich tippe weiter auf Klemme 50, wahrscheinlich hast du mit einem Multimeter gemessen, 12v kommen an, Die Spannung ist vorhanden, aber die Stromstärke reicht nicht zum Einrücken des Magnetschalters, also ein hochohmiger Fehler den du überprüfen kannst => Deshalb Klemme 50 nicht nur mit Multimeter, sondern mit einer 21-Watt-Prüflampe prüfen. Sie muss beim Startversuch hell leuchten....also messen ob 12v beim starten aufrechterhalten bleiben, dann eher auch der neue anlasser defekt, bleibt es nicht konstant, dann Relais oder leitung beschädigt...

Masseproblem ausschließen durch test, zum Test ein starkes Starthilfekabel direkt vom Batterie-Minuspol an einen blanken Punkt am Motorblock beziehungsweise Getriebegehäuse legen und dann probieren zu starten...

Auch Möglichkeit das dicke plus Kabel am anlasser messen, muss auch batteriespannung Anliegen, hat es nicht dann bricht es unter last weg...

Also das würde ich testen, du weißt selbst was du bereits getestet hast, deswegen vielleicht habe ich es auch unnötig geschrieben...

Sorry für das durcheinander schreiben.

Grüße

Hallo,

ich würde mal Klemme 50 überprüfen, ob wirklich Strom am Anlasser ankommt...

Also ja sagst selbst Anlasser ist raus, aber ich verwende mal zur Sicherheit das alles versucht wurde die Klemme 50 die den Magnetschalter in Bewegung setzt und dadurch es drehen lässt...war bei meinem damaligen Dodge Journey mal der Fehler

Grüße aus Nürnberg

Also auch wenn es wenig klingt, könnte ich 200 Euro anbieten, ist doch ne weitere Strecke für mich zu fahren...Also hast jetzt auch ein Gebot dafür

Grüße

Mit Versand oder nur Abholung?

Grüße

das Getriebe wird geöffnet weil die kupplung im ölbad ist, zwei kupplungen laufen im ölbad bei den 225 edc7, wenn es der Deckel ist wo es leckt, dann ist es undichtigkeit an der Kupplungsgehäuseabdichtung und das wird bei dem tausch der kupplung wieder abgedichtet

und bei dem 1.8 tce 225 mit edc7 wird auch das Getriebe auch öffnen, so oder so, getriebe müsste unten gewesen sein, dann müssen die auch den deckel wieder neu abdichten, wenn jetzt genau am Deckel öl austritt, dann würde ich antworten wollen