Beiträge von derheinz

So, noch mal ein Update von mir…… wie gesagt, der Job stresst.

Danke erst einmal für eure Rückmeldungen. Noch mal zusammengefasst….

@ Heiko, die jetztige Batterie ist definitiv hin, spätestens nach der Tiefentladung. Nur, es ist schon die dritte seit Januar 22. Die Batterie wird wohl nicht die Ursache des Problems sein sondern durch das Problem kaputt gehen. Sicherungen ziehen bringt nichts, da es keinen außergewöhnlichen Ruhestrom gibt.

Also, Batterie kaputt. Frage warum? Entweder entladen oder falsch geladen. Entladen glaube ich fast nicht mehr. Wenn da, auch zeitweise, was aus der Batterie ziehen würde, müsste man dies in Ausschlägen bei der Entladekurve auf dem Batteriewächter sehen können, aber da ist nichts.

Ich glaube mittlerweile auch eher an den Regler. Heute habe ich die neu gelieferte Batterie eingebaut und war einige Zeit mit dem Wagen unterwegs. Dabei habe ich den Batteriewächter beobachtet. Neben einer Spannungsüberwachung kann, der die Ladespannung prüfen und den Start testen. Heute Morgen direkt nach dem Einbau hatte die vorgeladenen Batterie 12,43 Volt.

Beim Fahren lag dann die Ladespannung ungefähr bei 13,4 Volt. Zwei Stunden nachdem ich wieder zu Hause war hatte sie 12,8 Volt. Ich habe dann unterwegs mehrfach den Test zu Ladespannung gemacht. Ich füge die Screenshots mal bei. Danach währe die Ladespannung zu niedrig. Ich habe aber noch keine klare Aussage gefunden, wie hoch die denn beim Megane 3 sein sollte. Da sagt jeder was anderes. Der dritte Test ist übrigens nicht von heute sondern vom Januar 25. Das 4. Bild ist die Spannugskurve von heute.

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@ Udo. Der Ladestrom von 16.8 Volt war, als ich den Batterielader angeschlossen hatte. Da war sie aber schon tiefentladen. Ich wollte sie noch mal wiederbeleben, weil ich noch keine neue hatte. Wo hat denn der Megane den Laderegler? Ist der nicht in der Lichtmaschine? Was ist das für eine Regler von dem renault user schreibt, der hinter der Batterie ist und der eine Sicherung hat? Oder wird von dem Teil die Erregerspannung gesteuert? Ein BMS scheint er ja nicht zu haben.

Fragen über Fragen.

Werde übrigens, wenn der Dauerregen hier mal aufhört die Batterie im Talisman einbauen. Was für ein Klotz...

schöne Grüße

Heinz

Nein, absolut nichts.......

Es müsste ja, wenn überhaupt, was sein, was sich zwischendurch von selber einschaltet. Sonst könnte man es beim Ruhestrom sehen. Außerdem müsste es sich in der Entladekurve die mir der Batteriewächter zeigt bemerkbar machen.

Ja, der hat eine Gasanlage.

Aber wie gesagt, der Ruhestrom ist ok. Ich hatte aber auch schon mal testweise die Sicherung der Gasanlage gezogen, das macht keinen Unterschied.

schöne Grüße

Heinz

Es geht darum, dass die Batterie eine bis maximal anderthalb Wochen durchhält, bis sie leer ist, wenn der Wagen nicht benutzt wird. Wir haben den Megane im Januar 2022 mit nur 39 Tkm gekauft. Absoluter Traumzustand, sah aus wie neu. Auch sonst technisch keine Probleme. Allerding ist jetzt schon die dritte Batterie hin. Da meine Frau mittlerweile auch gerne mit dem Talisman fährt kann es sein das er schon mal etwas steht.

Die erste Idee war zu schauen, ob da was Strom zieht. Den Ruhestrom habe ich gemessen, nachdem alle Steuergeräte runter sind, komme ich auf rund 40 mA. Das sollte ok sein.

Die Frage ist also, was zieht die Batterie leer. Ich habe mir so einen Stromwächter gekauft, den man an die Batterie anschließt und der die Spannung protokoliert und dann an mein Handy senden kann. Außerdem kann der diverse Tests durchführen. Die Daten sehen mir teilweise seltsam aus.

Als Beispiel:

Mit dem Wagen gefahren. Unmittelbar danach 12.49 Volt gemessen. Dann stand der Wagen 11 Tage. In dieser Zeit fiel die Spannung langsam auf 11,76 Volt. Dann fiel die Spannung innerhalb einer halben Stunde auf 9,63 Volt, blieb dann so und zwei Tage später wieder innerhalb einer halben Stunde auf 7,47 Volt, also Tod.

Oder, Anfang Oktober, Batterie geladen. Dabei wurden während des Ladevorgangs 16,8 Volt erreicht. Nach Beendigung der Ladung lag die Spannung bei 13,06 Volt und sank dann langsam auf 12,81 Volt. Beim Fahren schwankt die Spannung dann grob zwischen 12,6 und 13,51 Volt. In spitzen bis 14,79 Volt.

Tja, ich denke das die Standzeit, bis er nicht mehr anspringt zu kurz ist. Bei dem Ruhestrom dürfte er auch nicht so schnell leer sein.

Was ich mich jetzt frage, ist, ob da von Zeit zu Zeit was einschalten könnte, dass dann die Batterie leer zieht. Allerdings ist dafür der Abfall der Spannungskurve zu gleichmäßig. Oder stimmt mit der Lichtmaschine was nicht und die Spannungswerte bei durch das Auto geladener Batterie oder Lima Ladespannung sind nicht ok.

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Ich habe nur keine Lust ständig neue Batterien zu kaufen, ohne die Ursache zu kennen….

Bin also für alle Ideen sehr dankbar.

So auch hier noch mal ein Update zu meinem Problem, wie gesagt Job Stress etc….

Am Anfang war ich mir nicht ganz sicher, ob die Batterie in die Knie geht oder nicht. Die Abschaltzeiten waren schon sehr unterschiedlich. Aber im Moment ist es so schlimm. Dass er zeitweise schon nach drei Minuten abschaltet. Heute habe ich mich mal drangemacht zu schauen was denn da verbaut ist. Der Phase 2 Diesel hat die ja im Kofferraum. Alter Schwede, die ist aber krass eingebaut. Zuerst ne Kunststoffabdeckung und ein Sicherheitsgurt durch die Abdeckung. Die Abdeckung besteht aus zwei Hälften, vorne und hinten. Die vordere bekommt man nach lösen von zwei Schrauben raus. Die hintere bekomme ich mit dem montierten Gurt nur ein Stück hochgezogen, aber nicht ausreichen weit weg. Dazu werde ich wohl rechts am Kofferraumboden die Kunststoffabdeckung abnehmen müssen, darunter ist der Gurt geschraubt. Dann ist über der ganzen Batterie ein Blechkäfig der weg muss. Habe ich aber noch nicht gemacht, erst die neue bestellen. Ich habe meinen Teilehändler angerufen. Da ist eine 90 AH AGM Batterie drin, da will er 295 €für haben, ups. Online geschaut und mir jetzt eine Varta AGM bestellt. Kostet da 173 €.

Bin mal gespannt, wenn die drinnen ist….

Mal ne ganz andere Frage. Kann ich hier im Forum auch mal zu einem Problem mit einem anderen Renault fragen und wenn ja wo? Hier sind ja viel mit Ahnung unterwegs. Ich habe auch ein Batterieproblem an unserem Megane 3 Cabrio und komme da nicht weiter (der Händler auch nicht)….

Schöne Grüße Heinz

So, noch ein Update ....

hat leider was gedauert, im Moment frisst mich der Job auf....

Ich war beim Händler, um rauszubekommen was denn da drin verbaut ist. Er meinte, denn zu mir "wieso schon neue, die sind doch noch gar nicht lange drin". Hintergrund ist, dass ich den Phase 2 ja im Februar

nach dem Unfall des alten bekommen habe. Damals sahen die vorderen Scheiben nicht gut aus und wir hatten vereinbart das noch neue reinkommen. Na ja, die fingen dann so langsam, aber sicher an zu rubbeln.

Zuletzt war es extrem schlimm, auf der Autobahn beim Reinbremsen in die Abfahrt war es schon ein heftiges vibrieren und beim langsamen Anhalten konnte man so eine Art pumpen beim bremsen merken, so als ob er bei einer

Radumdrehung unterschiedlich stark bremst. Hatte das vor vielen Jahren mal bei meiner ollen Kawasaki, das war eine Gefüge Veränderung in der Oberfläche, die wurden dann auf Garantie getauscht.

Der Meister ist ein Stück gefahren und meinte dann, die brauchst du nicht zu wechseln, das geht auf Garantie. Damals wurden keine Originalscheiben eingebaut, ging ja auf Kappe des Händlers. Er meinte das wäre

wohl ein Fehler gewesen und jetzt kommen originale rein. Also fahre ich jetzt wieder rubelfrei durch die Gegend. Beim Phase 1 hatte ich nie Probleme mit den Bremsen, auch nicht als ich die vorderen selber gegen ATE

Scheiben und Beläge getauscht habe.

Also alles wieder rund...

schöne Grüße Heinz

Gute Morgen,

Gibt es eine Möglichkeit von außen, ohne Demontage des Rades und Bremssattel zu sehen welches Bremssystem verbaut wurde. Ich werde vorne Scheiben und Beläge erneuern und hab bei ATE gesehen, dass es wohl zwei Systeme gibt. Sumitomo und Akebono. Mir erschließt sich aus dem ATE online Katalog aber nicht welche drin sind und ich bin jetzt nicht so scharf, bei dem Dauerregen hier extra das Rad runter zu machen. Muss das leider ohne Dach machen.

Vielleicht gibt es ja was charakteristisches woran man das durch die Felge erkennen kann.

Danke und schöne Grüße

Heinz

Guten Abend zusammen...

Die Batterie in meinem Talisman ist jetzt rund 3,5 Jahre alt, also noch die originale. Bei meinem ersten Talisman wurde damals nach 3 Jahren die Battrie gewechselt.

Ich hatte neulich mal das Problem, dass das EasyLink nach dem Start verückt gespielt hat. Nach dem nächsten Start war dann alles wieder ok. Da es jetzt auf den Winter

zugeht, stellt sich mir die Frage ob es besser ist zu wechseln.

Was mich dazu mal interessieren würde...... Mal angenommen ich bin eine längere Strecke gefaren und gehe mal davon aus das die Batterie geladen ist. Jetzt stelle ich den

Motor ab und höre weiter Radio. Wie lange müsste es unter optimalen bedingungen dauer bis die Batterie in den Sicherungsmodus geht ?.

schöne Grüße

Heinz

Hallo Udo,

die Schalter hatte ich jetzt erst man ausgeschlossen. Ich kann ja mit den Schaltern im Fahrersitz den Beifahrersitz steuern und das geht in allen Funktionen einwandfrei.

Was ich dann besonders seltsam finde, ist, dass wenn ich den Sitz manuell verstelle, dann kann ich mit dem Schalter für die Sitzfläche den Sitz nach hinten fahren, so wie es sein sollte. Allerdings fährt er nicht weit genug zurück, da fehlen fast 5 cm. Und dann kann ich durch anheben des Schalters vorne, was ja eigentlich die Sitzfläche vorne anheben sollte, den Sitz das restliche Stück zurückfahren. Und wenn ich dann noch mal den Schalter vor und zurück betätige und vorne rauf und runter, schaltet das System bis zum nächsten Neustart komplett ab.

Beim ersten Steuergerät, das beim Kauf im Auto war, funktionierte die Sitzverstellung in allen Funktionen, nur die Massage nicht. Auch nicht direkt nach dem aufschließen.

Bei dem dann eingebauten Steuergerät traten dann die Probleme wie schon beschrieben auf. Es wurde dann das alte Steuergerät wieder eingebaut, womit dann die Funktionen wieder wie ursprünglich waren, also alles außer Massage.

Es wurde noch mal eine neues Steuergerät bestellt und eingebaut, womit dann, genau wie beim zweiten die verstell Probleme auftreten.

Beim ersten Tausch war ich mit dabei und es wurde nur das Steuergerät gewechselt, danach wurde nichts in Sachen Einstellung, Diagnose oder so gemacht. Verstehe ich das richtig, dass nach dem Steuergerätetausch da was eingestellt, initialisiert oder sonst wie gemacht werden muss? Wenn ja kann ich das fast sicher ausschließen.

Jetzt wurde noch mal ein Termin gemacht, bei dem sich die Werkstatt das Sitzgestell ansehen will. Aber da glaub ich nicht dran, weil ja die beiden Motoren, die hier angesteuert werden sollen, nichts miteinander zu tun haben. Da müssten schon irgendwelche Kabel zusammenkommen oder so. Und dann hätte es ja schon mit dem ersten Steuergerät diese Macken geben müssen.

Schöne Grüße

Heinz

So, ich häng mich jetzt mal an den alten Beitrag hier um nicht ein neues Fass aufmachen zu müssen

Ich habe ein Problem mit der elektrischen Sitzverstellung am Fahrersitz meines neuen gebrauchten.

Mir war kurz nach dem Kauf aufgefallen, dass am Fahrersitz die Massage nicht funktioniert. Wenn ich die Funktion im Display eingeschaltet haben, stellte sich diese nach wenigen Sekunden wieder ab ohne das im Sitz, was passierte. Der Meister meinte es gäbe immer wieder Probleme mit den Steuergeräten in der PH2 und man würde ein neues bestellen.

Dann würde bei der noch fälligen Inspektion das Steuergerät getauscht und alles währe ok. Die Massage funktionierte dann zuerst auch. Abends fuhr dann meine Frau noch mit dem Auto. Diese hat in ihrem Profil natürlich andere Sitzeinstellungen abgelegt. Da meine Frau, Gott sei Dank, erheblich zierlicher ist als ich und beim aussteigen das Profil so lässt komme ich nicht ins Auto ohne den Sitz vorher manuell zurück und runterzufahren.

Dabei ist es dann passiert das der Sitz sich während des Verschiebens abgeschaltet hat. Nach einigem rumprobieren stelle sich heraus, dass, wenn ich den Sitz manuell verstellen möchte, alle Funktionen, bis auf die vordere Höhenverstellung funktionieren. Wenn ich den Schalter für die Sitzfläche vorne anhebe oder absenke, geht nicht der sitz rauf und runter, sondern er fährt vor und zurück. Dies auch nur ein kleines Stück und dann schaltet er sich komplett ab. Wahrscheinlich eine Schutzfunktion.

Erst nach Verriegelung des Wagens und etwas warten konnte ich dann wieder so weit verstellen, dass ich damit in die Werkstatt konnte. Massage war dann auch tot.

In der Werkstatt war man ratlos und es wurde das alte Steuergerät wieder eingebaut, damit ich zumindest den Sitz verstellen und damit fahren kann. Die Sitzverstellung hatte ja mit dem ersten Steuergerät funktioniert, nur die Massage nicht. Es sollte noch mal ein neues Steuergerät eingebaut werden.

Das ist jetzt auch passiert und es funktioniert immer noch nicht. Wenn ich den Wagen aufschließe, kann ich die Massage nutzen. Wenn ich den Sitz manuell verstellen möchte, gehen alle Funktionen bis auf die vordere Höhenverstellung, wie eben beschrieben. Stelle ich im Display ein, dass ich den Beifahrersitz vom Fahrersitz aus verstellen möchte, geht das in allen Funktionen, also auch die Höhe vorne. Also denke ich, dass die Schalter selbst ok sind.

Wenn ich den Sitz über das Profil verstellen lasse, scheint es auch zu funktionieren, auch an der Vorderkante.

Und dann heute noch ein Update. Das Profil meiner Frau war geladen. Also den Sitz manuell so weit wie möglich zurück und runter. Dann bin ich eingestiegen und habe mein Profil geladen. Die Sitzposition passte aber nicht. Der Sitz war zu weit vorne. Er reagierte auf den Schalter, um ihn vor und zurück zu verstellen, aber nicht weit genug. Erst als ich den Schalter vorne angehoben habe, um ja eigentlich den Sitz anzuheben fuhr er dadurch komplett zurück und ließ sich dann wieder bis zum nächsten Abschließen nicht verfahren.

Ich bin ratlos und scheinbar meine Werkstatt auch. Der Meister meinte, dass es unwahrscheinlich sei, dass drei Steuergeräte kaputt sein sollen. Jetzt will man sich als nächstes das Sitzgestell mit den Motoren ansehen. Glaube ich aber nicht so ganz, da ja alle Motoren funktionieren, je nachdem wie sie angesteuert werden. Vor allem das der Schalter für die Sitzfläche beim anheben und absenken den Sitz vor und zurück fährt aber für die Beifahrerseite korrekt funktioniert ist seltsam.

Etwas nervös macht mich die Tatsache, dass in einem Monat die Werksgarantie abläuft und ich das schon bis dahin in Ordnung haben möchte.

Fragen über Fragen….