Beiträge von Wingy

Wow!!! Danke für die tolle Erklärung. Dachte zuerst an die Anhänger Kupplung im Sicherungskasten, da ich keine habe, aber anscheinend wird die originale hinten abgesichert, da man nirgendwo einen Plan findet dafür vorne

Hatte mir das auch schon überlegt, aber das komplette Cockpit abmontieren um Kabel durch zu ziehen hat mich bis dato abgehalten. Hast du eine einfachere Lösung gefunden dafür ? Also von der Scheibe zum Sicherungskasten ? Oder gingst du den etwas einfachen Weg von der Scheibe zur A Säule und dann runter ?
Das mit dem BCM ist aber etwas heikel, da ja alles dran hängt. Fensterheber, Wegfahrsperre, Licht, usw. Demnach müsste die Dashcam mit weniger Ampere abgesichert sein, wobei 5A ausreichen sollten.

Oh, der Fehler ist gefunden. War bei Renault und der hatte Clip angeschlossen mit Internetanbindung. Damit gings dann

Hallo Freunde,

eine Frage vorweg, hat der Talisman von 2017 bereits ein Security Gateway oder nach Update nicht mehr verfügbar?
Vor einigen Monaten war der Talisman bei Renault und hatte ein Radio Update bekommen auf 7,x, welches ich dann auf 9 erhöhht habe. In einem anderen Beitrag hatte ich bereits über einige Probleme berichtet. Der Händler hat insolvenz und bereits geschlossen und daher konnte ich auf Kulanz, bzw. Ausbesserung das Radio nicht erneut komplett neu programmieren lassen. Es funktioniert zwar alles, dank eurer Hilfe, aber nun wollte ich eventuell das Getriebeöl wechseln, welches jetzt rund 70.000km her ist.

Habe Delphi, Clip , renolink als auch DDT4all angeschlossen und Kommunikation ist nicht möglich. Da ein Ölwechhsel anstand und ATU gerade günstig mit Castrol beworben hatte, habe ich für 78 EUR das Motoröl wechseln lassen und den Auftrag zum Fehlerspeicher auslesen. ATU hatte im Bericht ebenfalls stehen, dass eine Kommunikation mit dem Getriebesteuergerät nicht möglich sei.
Nun habe ich die Frage, ob das RLINK auch das Motorsteuergerät anspricht ?
Defekt kann es nicht sein, der Wagen schaltet normal und auch Fehlermeldungen im Display sind nicht vorhanden. Nach einiger Recherche steht, dass man das man den Kabelbaum , bzw. Stecker am Getriebe überprüfen soll. WOanders steht, dass gerne die Sicherrung kaputt geht, was ich allerdings ausschließe, da sonst ja das Getriebe tot wäre.
Mir gehts hauptsächlich um den Fehlerspeicher, ob ich nochmal Öl wechseln soll oder, weil der Wagen die letzten 10.000km etwas träger wurde eventuell die Kupplung neu muss. Somit würde ich mir gern die 600 EURO sparen, wenn es so ist....

Die Viskosität bei mir ist 75W-80 beim 7DCT300. Das selbe solltest du auch drin haben. Dieser besitzt ebenfalls zwei Ölfilter, den Renault gerne verschweigt und sagt den gibt es nicht. Tatsächlich ist dieser IM Getriebe und extrem schwer zugänglich, nur durch ausbau erreichbar, daher wohl auch als Lifetime gekennzeichnet von Renault *knurr*. Der andere ist nur zuwechseln , indem man von oben komplett luftfilter, Batterie + Halterung abbaut, dann von unten den Träger wegschraubt, uvm. Das Getriebe von Getrag hat keine spezifischen Codes für DW5, darf aber alles fahren, was DTC (ATF) ist und BMW Mini Freigabe hat.
DCT für ATF ist das Schlüsselwort, also fast alle Öle wie das Addinol DCT, Ravenol DCT, Total Liquimatic DTC usw.
Ich habe Liquimoly 8100 und ist vom Hersteller freigegeben für DW5, online einsehbar.
Wenn es ene Spükung wird braucht man ca. 8 Liter Öl, beim (Teil)wechsel, also dem einfachen ablassen und neu befüllen sind es ca. 3,2-3,5 liter.
Ein auslesen vorher ist unabdingbar und sollte gemacht werden. Das AT-Steuergerät gibt wichtige Infos darüber, ob Verscheliß vorhanden ist oder andere Fehler, weswegen man dann entscheiden kann zu wechseln, zu spülen oder es direkt sein zu lassen.

Die Plastikölfilter innen siehst du hier (links die beiden Plastikkörbe auf dem Getriebedeckel zwischen der nicht vorhanden Ölpumpe):

Zitat von Renault F1

Hi Wingy ,

Vielen Dank für Deine ausführliche Hilfestellung für Theo .

Fährst Du auch einen Talisman ?

LG

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Ja den 200 EDC Grandtour von 2017 initiale Paris. Hat 294tkm, also im August seine ersten 300tkm. Der Nissanmotor hält gefühlt ewig und bin super zufrieden damit. Mehr als mit dem 2019er Clio IV 1,2 TCE, wo bei 90tkm die Ölpumpe sich auf der Autobahn verabschiedet hat. Allerdings kommt bei den Tali nur 5w40 rein, Getriebe braucht ab und zu eine Spülung, sonst makellos. Verschleißteile nehme ich mal raus aus der Rechnung (Bremsen, Fahrwerk, usw)

Da es nur im KALTEN Zustand auftritt, kann es viele Ursachen haben. In erster Linie würde ich die beiden Lambdasonden überprüfen. Je nach Alter definitiv auch mal schauen ob Undichtigkeiten vorhanden sind, insbesondere Falschluft.
Weitere Kandidaten , wenn es im warmen Zustand läuft wären nach dieser Reihenfolge...
- Falschluft Höre genau hin ob falsch Luft gezogen wird. Nimm eine Sprühflasche mit Spülmittel und sprühe die Unterdruckschläuche ein, schaue nach Blasen.
- Sportluftfilter oder normal ? WIe sieht der aus ?
- Einspritzventile (Diese zerstäuben im warmen Zustand besser / schlechtes Sprhbild)
- beide Lambdasonden überprüfen lassen
- Eventuell Thermostat , was falsch regelt
- Drucksensor könnte einen weg haben
- Luftmassensensor
- Zündanlage WIe alt sind die Zündkerzen ? Was machen die Zündspulen ? WIe alt ? Im kalten Zustand ist das Gemisch fetter....
- Kurbelwellensensor wäre ein Kandidat, wenn der Motor auch zusätzlich im kalten Zustand schlecht anspringt zu dem Problem was du vorgibst.
- Drosselklappe nachsehen . Ist diese sauber ? Bitte beim reinigen NICHT von Hand bewegen, dann ist die schrott.
- Auspuff blauer Rauch ? sonstige Auffälligkeiten ?
- Abgaskrümmer noch dicht ?
- Danach wäre noch die Abgasreinigung interssant, EGR-Ventil, Abgasrückführung, insbesondere Kurbelgehäuseentlüftung oder Ölabscheider

Mehr Infos wären Hilfreich um genauer etwas zu sagen.

Die normalen Tempomaten, also auch der Clio und Megane gehen bereits bei 30kmh los. Der adaptive vom Talisman erst ab 50kmh, wenn einer vor dir mit 45kmh fährt bremst der runter und die Warnung erscheint ACC aus, bitte übernehmen.
Den Tip oben über USM_CMF1_Sailing_B4_V2.1 schaue ich mir morgen an, vielen Dank für den Tip !

Hatte da eher an Body gedacht und external light war nichts bei. Vielen Dank für den Tip, die Richtung war Super, hat geklappt !!!

Hallo Gemeinde,

wie der Titel bereits sagt, habe ich 4 Stunden jetzt mit CLIP und Pyren dran gesessen, den Tempomaten beretis ab 30kmh einzuschalten. Habe zwar etwas gefunden, geändert, aber bleibt nur temporär gespeichert.
Muss nachts ca. 9km durch 30er und 40er Zone, wo gerne auch Blitzer stehen. Die niedrige Geschwindigkeit soll nicht dazu dienen die Augen zu schließen und das Lenkrad zu sperren, sondern einfach nur entlastender für den Fuß sein.
Auch der Versuch den adaptiven Tempomaten beizubringen nur noch ein normaler Regeltempomat zu sein, ist leider gescheitert. Der limiter ist zwar eine nette Sache aber nicht so schön spritsparend
Zudem muss der Tempomat keinen Notbremsassistenten drin haben, denn der schaltet ja die Bremsung bei 45kmh ab. Radfahrer, Rollerfahrer und Fußgänger werden von dem Teil bei aktiven Tempomaten von 50kmh umgenietet, der bremst, aebr schaltet dann ab. Somit ist man eh permanent Aufmerksam, ebenso auf Landstraßen/ Autobahnen versucht der Assistent mit einer Vollbremsung die Geschwindigkeit zu mindern, aber ob man jetzt gern mit 45km/h ungebremst auf einem auffahren will ist eine andere Geschichte. Sorry, wollte ich nur mal loswerden...

Besteht irgendwie die Möglichkeit permanent oder vorrübergehend den "normalen" Tempomaten einzuschalten oder per DDT4all doch den ACC so einzustellen, dass der sich bereits ab 30/35kmh aktivieren lässt
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Das Abbiegelicht mit den LED als Nebler sieht man auf beiden Seiten relativ gut, allerdings nur bis 42km/h. Bei dem Clios (bj. 2018/2019) konnte man das toll ändern, bei dem Megane oder Scenic ebenso. Leider hat der Tali das nicht drin oder ich suche an der verkehrten Stelle. Die Nebler sind richtig eingestellt, möchte diese auch nicht "heller" machen oder sonstwas, lediglich die Geschwindigkeit in Kurven.

vielen Dank im Vorraus,

Thomas

Renault Grandtour, bj 2017, Initiale Paris,