Beiträge von Joergi

Ihr könnt denken was ihr wollt zum Thema Ölqualitätssensor

Die Intervalle wurden für Fahrzeuge fürn deutschen Markt oben bereits beschrieben.

Und wenn ein Fahrzeug zweimal im Jahr zur Wartung muss, dann nur, wenn seeehr viele Kilometer im Jahr zurück gelegt werden. Auch das wurde bereits erwähnt.
Oder sich plötzlich das fahrprofil extrem zum 'schlechten' fürs Motoröl hin geändert hat.

An RenaultF1: ich vermute, dass deine Werkstatt bei der letzten Wartung etwas unaufmerksam war, als sie die Wartung A gemacht hat.
Aber 100% nachvollziehen kann man es nur, wenn man das Auto vor der Nase hat und alles angucken kann
Im Nachhinein sowieso nicht mehr möglich

Das ändert aber nichts an der Tatsache, dass es immer noch so ist, wie in dem Video beschrieben

Nein, hat er nicht!

Ocs renault heißt das. Ab 2:50 geht's los mit der Erklärung:

Ich lese jetzt schon zum 1000. Mal was von einem Ölqualitätssensor.
Sowas gibt's bei renault nicht!
Die Verkürzung des ölWechsels ist ein errechneter Wert, der durch bestimmte Parameter beeinflusst wird.
Kaltstarts, kurzstrecke, abgebrochene fap-regenerationen, Anhängerbetrieb, Fahrten mit geringer Geschwindigkeit usw

Ist das Geräusch wirklich beim lenken oder beim ruckartigen anfahren vorwärts/rückwärts abwechselnd?

Fakt ist ja, dass bremsverschleiß, genauso wie Reifenverschleiß am meisten vom fahrstil des Fahrers abhängig ist.

Der eine bremst oft per Motor und wenn er mal bremsen muss, streichelt nur das bremspedal, somit arbeitet die vordere relativ wenig. Was zur Folge hat, dass wohl eher die hintere, als die vordere Verschleißt.

Der andere hingegen hat keine Angst, das bremspedal zu benutzen und aufgrund der normalen bremskraftverteilung arbeitet die vordere bremse wesentlich mehr und somit ist die auch schneller runter

Und in welcher Situation, wie genau geregelt wird, weiß wohl nur der jenige, der die Software geschrieben hat.
Gibt ja doch paar Faktoren, welche das beeinflussen.

Ich wollte mit meiner Aussage nur darauf hinweisen, wie die unterschiedlichen Verschleißmuster zustande kommen können.
Ganz abgesehen davon, fährt der eine immer leer/alleine, der andere hat vielleicht oft das Auto voll, vorallem Kofferraum beladen und schon muss die bremse an der hinterachse zusätzlich mehr leisten

In der Regel wird erst hinten mit der Bremsung begonnen, damit die hinterachse beim Bremsen nicht zu leicht wird, was passieren würde, wenn die Vorderachse sofort den Anker wirft.
Hat also eher weniger mit der Parkbremse wie mit der Programmierung des ESP zu tun und der besseren Stabilität beim Bremsvorgang

Hinten links vor der hinterachse

Produktionsstart facelift wahrscheinlich Anfang Juli, erste Modelle wohl dann ab September bei den Händlern.
Preisliste wahrscheinlich Mitte Juni online.
TCE160 + 225 Benzin, DCI 150 (nur grandtour) 160 und 200 Diesel in Deutschland
Um mal bissi Schwung hier rein zu bekommen

Renault hat drei EDC getriebe im Programm.
Namentlich DC4, DW5 und DW6.
Das DC4 hat zwei trockene Kupplungen, kein Wechselintervall des Öls, sechs gänge und nen relativ niedriges übertragbares drehmoment, welches ich gerade nicht im Kopf habe.
Das DW5 hat zwei nasse Kupplungen, ein festgelegte Wechselintervall OHNE Filter, 7 gänge und nen maximales drehmoment von 300 NM.
Das DW6 hat zwei nasse Kupplungen, ein festgelegte Wechselintervall mit Filter, 6 gänge und nen maximales drehmoment von 450 NM.

Die internen Aufbauten/Ansteuerungen der beiden DW-Getriebe sind unterschiedlich, daher hat das eine einen Wechselfilter, das andere nicht.

Gruß Jörg

Gern geschehen
Achja, falls jetzt jemand behauptet, dass ja alle 1,8 Liter Motoren baugleich sind, sollten mal die Antwort von Klaus h. Lesen (https://www.7-forum.com/forum/showthread.html?t=228730)
Man braucht allerdings paar Minuten zum Lesen
Ob das andere hersteller genauso machen, kann ich leider nicht sagen

Da geh ich davon aus, dass er damit das RN17 RSA (Renault Sport Alpine) meint.
Ob das der 1,8tce ist im talisman auch fahren darf, weiß ich nicht sicher.
Noch dazu ist es unverschämt teuer

Ich hol mal etwas aus um Licht ins Dunkeln zu bringen.
2007 hat Renault die Ölnormen RN07xx eingeführt. Diese beinhalteten damals RN0700 (10W40), RN0710 (5W40) und RN0720 (5W30).
RN0700 haben saugende Benzinmotoren bekommen, RN0710 wurde in aufgeladene Benzinmotoren und Turbodiesel OHNE FAP geschüttet (mit paar Ausnahmen) und RN0720 war für die Turbodiesel mit FAP.
Diese Normen hatte bis 2017 Gültigkeit und hat vielleicht der ein oder andere schon mal auf einem Nachfüllöl oder einer Rechnung oder ähnliches entdeckt.

2017 wurde dann aufgrund der immer schärfer werdenden Abgaswerte und der damit verbundenen Motorumstellung auf Euro 6C und 6D Temp die Ölnorm RN17 eingeführt.
Dadurch verschwanden die Öle der alten RN07xx-Norm, außer das RN0720. Dieses wurde beibehalten und bis heute bekommen dass ALLE Dieselmotoren mit FAP aber OHNE SCR-Kat. Alle anderen Motoren wie oben schon erwähnt, außer RS und Alpine-Modelle, bekommen RN17.
Jetzt noch eine kurze Auflistung für die Talisman-Motoren:
Diesel RN0720: 1,5L 110PS, 1,6L 130PS, 1,6L 160PS
Benzinmotoren bis 2017 RN0710: 1,6L 150 + 200 PS
AB 2017 RN17 in folgenden Motoren: 1,5L DCI 115 PS + SCR-Kat, 1,7L DCI 150 PS + SCR-Kat, 2,0L DCI 160 PS + SCR-Kat, 2,0L DCI 200 PS + SCR-Kat, 1,3L TCE 150 PS + GPF, 1,8L TCE 225 PS + GPF

Achja RN17 und RN0720 sind beides ein 5W30, allerdings sollte man sich abgewöhnen nach diesen Angaben Öle zu suchen. Das sind lediglich Angaben der Viskosität und sagen überhaupt nichts über die Additive in den einzelnen Öle aus.
Entscheidend sind und bleiben die RN-Normen!

Welche Norm euer Motor hat, steht ja bereits da

Wie der Name schon sagt, ist die RN17 2017 eingeführt worden.
Diesel mit FAP und ohne Adblue belommen RN0720.
Alles andere mit Ausnahmen der RS/Alpine Modelle bekommen RN17, egal ob Benzin oder Diesel.

Na dann ist ja alles entspannt. Geh mit der Nummer zum Händler und die sollen des abarbeiten und vernünftig lesen