Beiträge von ny.newyork

Hallo Dirk,

wenn Renault die Softwareversion 7.0.24.160 den Werkstätten nicht mehr zur Verfügung stellt, kann man nur hoffen, dass dort noch ein "R-USB-Stick" mit der 7.0.24.160 vorrätig wo rumliegt.

Ich kann leider nicht sagen, ob die Version für eine Reprogrammierung im Rahmen des Actis 49605-Prozesses mit der "Updateversion" übereinstimmt. Sind die gleich, dann habe ich die Software.

Selber hast Du keine Möglichkeit, abzufragen, welche Software Renault noch anbietet. Die Werkstat könnte anstelle der 7.0.24.160 die 9.0.37.210 verwenden, die wohl verfügbar sein sollte. Aber das "Problem" mit dem dauerhaft deaktiviertem Mikrofon kann bei Verwendung der 9.0.37.210 aber auch passieren.

Voraussetzung für ein funktionierendes Update ist die Installation der Bootversion von mindestens 5615 über OBD. Ich befürchte, dass es dieses Update nicht mehr gibt und die Actis 49605 somit obsolet ist.

Liebe Grüße

Udo

Hallo Marcel,

ich denke, es ist der R9M452 mit 160 PS.

Vor allem beim RFC habe es Probleme mit Risse im Motorblock. Auch der Megane ist davon vereinzelt betroffen.

Der Riss kann sich an einer nicht einsehbaren Stelle befinden. Gefährdet ist der Bereich, wo der Ölfilter aufgeschraubt ist. Inwieweit da Kühlwasser ins Motoröl eintritt, kann ich jetzt nicht sagen.

Sehr auffällig ist der AGR-Kühler. Über diesen kann Wasser in die Brennräume ins Motoröl gelangen.

Das Entlüften des Kühlsystems beim R9M ist schwierig, wegen der drei Kühlkreisläufe und den elektrischen Ventilen.

Das Thermostatgeuse ist ebenfalls ein öfter auftretendes Problem.

Auf alle Fälle sollte abgeklärt werden, ob wirklich Kühlwasser verloren geht.

Liebe Grüße

Udo

Hallo Markus,

das 6DCT450 hat wesentlich mehr Öl im Getriebe als das 7DCT300, daher die höheren Kosten und der Ölfilter, der fehlt beim 7DCT300 bzw. ist der interne beim 7DCT300 nicht austauschbar.

Liebe Grüße

Udo

Hallo Diego,

nicht wechseln ist ein Risiko. Der verdreckte Filter gehört dringend raus.

Aufgrund dieser Aussage beschleicht mich da ein ungutes Gefühl, dass die Renault-Werkstatt überfordert ist?

Liebe Grüße

Udo

Hallo Diego,

einen Getriebeölwechsel ohne entsprechende Werkstatteinrichtung ist eher nicht das Wahre. Von da her verstehe ich schon, dass das Dein Mechaniker nicht selber in seiner Garage durchführen möchte.

Aber wartungsfrei sind die Direktschaltgetriebe nicht, da Abrieb der Lamellenkupplungen in das Getriebeöl gelangt und der Ölfilter irgendwann mit Partikeln überfüllt ist. Dann wird’s verschleißintensiv.

Es ist durchaus denkbar, dass dickflüssiges, verschlammtes Getriebeöl die Schaltvorgänge spürbar verlangsamt. Das mechanische Vorwählen der Gänge und Einkuppeln erfolg hydraulisch. Für den Druckaufbau sorgen zwei elektrische Hydraulikpumpen.

Liebe Grüße

Udo

Hallo Diego,

ich finde es fahrlässig, das Getriebeöl nicht bei 90.000 Kilometer gewechselt zu haben.

Meine Empfehlung ist, das Getriebeöl und den Getriebeölfilter in kürzeren Intervallen zu wechseln, als im Serviceplan vorgesehen. Altes Getriebeöl erhöht den Verschleiß.

Bei einem Direktschaltgetriebe halte ich eine Getriebespülung für übertrieben. Der Aufbau ähnelt einem Handschaltgetriebe, da käme niemand auf die Idee, eine Getriebespülung vorzunehmen.

Das 6DCT450 gilt als robust und unproblematisch.

Was auf alle Fälle Sinn macht, ist nach dem Getriebeölwechsel eine neue Kalibrierung der Kupplungen!

Das „weiße Bremspedal“ ist nur ein Hinweis, dass das Bremspedal getreten werden muss um einen Gang einzulegen.

Es ist auch wichtig, dem Getriebe die nötige Zeit zu geben, einen Gang zu wechseln. Mit altem Getriebeöl dauert das halt länger als mit frischem, sauberen Öl.

Liebe Grüße

Udo

Hallo Sascha,

es muss nicht sein, dass das System Kühlwasser verliert. Beim R9M452 gibt es mehrere Kühlkreisläufe mit elektrischen Ventilen. Da kann es schon sein, dass sich die drei Kreisläufe nicht ausgleichen können. Auch ist es schwierig, das Kühlsystem ordentlich zu entlüften.

Liebe Grüße

Udo

Hallo Dirk,

After-Markt-Lösungen sind nichts für R-Link2. Das Radio ist nicht nur Multimedia-Einheit, es ist eine zentrale Schaltstation für sehr viele Funktionen im Fahrzeug! Alle Assistenzsysteme werden vom Radio angesteuert, das Tachodisplay, die Heizungsregelung und und und...

Eine Lösung ist, ein gebrauchtes Radio Gen2.1 mit mindestens 7.0.24.16x einzubauen. Es gibt Anbieter, die die VIN einprogrammieren und das Radio vorkonfigurieren. Einbauen könntest Du es selber - wenn Du zwei Streben hinter dem Zentraldisplay in der Mittelkonsole durchsägst, damit das Radio nach vorne herausgezogen werden kann.

Liebe Grüße

Udo

Hallo Dirk,

Actis 49605 ist am 11.02.2019 erschienen und war innerhalb der Garantiezeit kostenfrei.

Leider hat der Vorbesitzer diese Aktion verschlafen.

Außerhalb der Garantie wird höchstwahrscheinlich keine Werkstatt bereit sein, das riskante Softwareupgrade auf 7.0.24.16x durchzuführen.

es gibt spezielle Vorgangsweisen, die Konfiguration des Radios mittels PyRen zu sichern, um es bei Bedarf wiederherstellen zu können. Dafür reichen meine Kenntnisse nicht aus.

Der offizielle Weg ist ein Radiotausch. Die Kosten werden bei rund EUR 2.000 liegen, wenn es offiziell von einer Renault-Werkstatt ausgeführt wird.

Selber ein Update auf 7.0.24.16x vorzunehmen bedeutet Radio geschrottet.

Liebe Grüße

Udo

Hallo Merkus,

deshalb wurde der AAC so programmiert, dass die Aktivierung erst bei einer gefahrenen Geschwindigkeit von 50 km/h aktiviert werden kann. Heruntergeregelt wird nur bis mindestens 40 km/h.

Es ist zwar möglich mit DDT4ALL die Aktivierung ab 30 km/h zu ermöglichen und den Regelbereich auf 30 km/h zu erweitern, jedoch ist die Infrastruktur im Fahrzeug dafür nicht ausgelegt. Nutzt Du den AAC außerhalb des vom Werk vorgegebenen Regelbereich, musst Du mit Funktionseinbußen rechnen. Auch ist nicht sichergestellt, dass das Fahrzeug korrekt abbremst!

Der verwendete Radarsensor ist ein schon länger nicht mehr im Automobilbau verwendeter Dreipunktsensor. Dieser ist auf das Tempo und die Distanzen bei 30 km/h nicht ausgelegt.

Liebe Grüße

Udo