Aufruf der Massage zickt mit EasyLink

Hallo z'samm,

eine der sicher unnötigen aber von mir durchaus genossenen Funktionen im Talisman ist die Massage - die "knetet" zwar nicht so megamäßig wie z. B. bei Mercedes, aber für mich gehört's mittlerweile zur Routine, sie auf der Heimfahrt vom Training einzuschalten. Ist eine kleine "Belohnung" für die durchgemachten Anstrengungen beim Sport.

Nun ist es in meinem Phase 2 schon einige Male passiert, dass beim Druck auf den seitlichen Knopf am Fahrersitz im EasyLink nicht die Sitz-Einstellung erschien. Ich dachte bisher, das läge einfach am Taster und bin statt dessen über das Menü Einstellungen -> Sitze gegangen und hab' da die Massage eingeschaltet. Ist ja nicht sooo schlimm.

Neulich aber hatte ich zum ersten Mal den Fall, dass sogar das nicht klappte: Druck auf den Sitzknopf tat nix, und wenn ich auf die 6 Quadrate im EL tippte, sah ich zwar noch den Menüpunkt "Einstellungen", konnte mir dort aber den Finger wund tippen, die Einstellungen-Seite erschien nicht! Erst das "IT-Allheilmittel" brachte Abhilfe: Den Power-Button lange gedrückt halten (immerhin, im Vergleich zum R-Link 2 ist der Neustart beim EL ja echt flott), und siehe da, anschließend funktionierte der Knopf am Sitz wieder, und auch die Einstellungen waren aufrufbar.

Bevor ich das meinem Feundlichen mitteile: Habt ihr diese Beobachtung auch schonmal gemacht? Oder ist bei mir vielleicht doch etwas faul in der Verkabelung/Ansteuerung?

Zitat von GTS

Istz die Massagefunktion von Fahrzeug zu Fahrzeug verbessert worden

Bzgl. der Funktion an sich erkenne ich keine Änderung/Verbesserung, die war schon in meinem ersten Tali so wie jetzt. Allerdings ist im Rahmen der Modellpflege die Mechanik verstärkt worden, so dass ich die Funktion nun ohne "Angst" genießen kann. In meinen Phase-1-Fahrzeugen gab's öfter mal einen Ausfall (Massage schaltete sich sofort wieder ab oder blieb stecken). Im 2019er wurden dafür durch den Freundlichen die Sitz-Innereien ausgetauscht, im Phase 2 ist die verbesserte Technik von Beginn verbaut.

Zitat von GTS

und erkennst du überhaupt einen immensen Fortschritt und eine

Weiterentwicklung bei deinen gefahrenen Talisman?

Ja, definitiv. Ich hab' irgendwann auch einen ausführlichen Bericht kurz nach Übernahme des 2021-Modells gepostet, für mich fühlte sich der Wagen trotz aller Ähnlichkeiten wie ein ganz neues Auto an. FAST alle Änderungen waren zum Positiven. Einzig der Wegfall einiger Features (Gekühltes Fach in der Mittelarmlehne), Ausstattungen (Leder in Schwarz + Grau, war eigentlich perfekt) und Technik-Änderungen (Licht manuell nicht mehr auf "0" schaltbar, das ärgert mich momentan bei den uneindeutigen Lichtverhältnissen nach wie vor) fiel negativ auf, aber unterm Strich eher marginal.

Ganz spontan und aus dem Bauch heraus:

• Endlich ruckelfreies Anfahren, das Getriebe benimmt sich 1a (wobei das leider nicht bei allen Phase 2 der Fall zu sein scheint - ich hatte wohl einfach Glück)
• Nochmals verbesserte Verarbeitung im Innenraum. Kein Klappern mehr (wie z. B. Kopfstützen im 2016er), kaum Knacksen und Knirschen
• Erheblich verbessertes Infotainment. Ja, das EasyLink ist nicht fehlerfrei und auch relativ träge, aber doch besser als das R-Link 2. Digitales Radio funktioniert richtig gut, auch die Freisprecheinrichtung ist überhaupt kein Vergleich zum R-Link, viel klarer, lauter, deutlicher. Sprachsteuerung merklich verbessert, der ganze Navi-Teil ERHEBLICH besser. Und obwohl ich von Bose "downgegradet" wurde: 1a Sound, mit guten Einstellmöglichkeiten.
• Modernisierte Assistenzen. OK, mit Luft nach oben - die Verkehrszeichenerkennung rät zu oft, der Spurhalter arbeitet nur auf breiten und gut markierten Straßen, aber: Das blöde Brummen beim Überfahren der Markierung ist einem Lenkrad-Rubbeln gewichen, und der ACC wurde deutlich verbessert. Reagiert sanfter beim Auffahren auf ein Hindernis, aber spontaner beim Gas geben. Sehr angenehm. Spurzentrierung auf der Autobahn klappt gut, ist ein ganz witziges Feature. Stau-Assistent sowie ACC unterhalb 40 km/h habe ich auch lieb gewonnen.
• Matrix-Licht! Endlich! Nicht so ausgefeilt wie bei manchen Konkurrenten, funktioniert aber gut.
• Neues Keyless-System - bei den Vorgängern waren die Sensoren in den Türgriffen bei Feuchtigkeit/Frost öfter mal launisch, das hat sich jetzt erledigt, da man keine Sensoren mehr braucht.
• Verbesserte Klimasteuerung - beim 2016er musste ich im Winter auf HI stellen, damit die Bude annähernd warm wurde, im jetzigen Wagen sind 22 Grad auch wirklich 22 Grad. SEHR schön, dass Renault die Bedienelemente nach wie vor als Taster/Rädchen ausgeführt hat.
• Deutlich verbesserte Regenerkennung. In den beiden Vorgängern konnte die sich oft nicht entscheiden zwischen "Heftiger Schauer, aber ich mach mal lieber gar nix" und "Oh, 3 Tropfen, mal gleich auf max. Geschwindigkeit stellen!" - beim Phase 2 funktioniert das so, wie man's sich wünscht.
• Viele nette Kleinigkeiten. Wie den verbesserten und beleuchteten Taster für die el. Heckklappe. Oder den spontaner ansprechenden Dreh-/Drückregler (obwohl man manchmal merkt, dass der nicht für das Zusammenspiel mit dem EasyLink gemacht wurde). Das sind so Dinge, die nicht kaufentscheidend sind, einem aber in der Praxis immer wieder positiv auffallen.

Mir geht's also unterm Strich ähnlich wie seinerzeit beim Laguna 3: Endlich habe ich das Gefühl, dass Renault dem Modell die gröbsten Ecken und Kanten abgeschliffen hat, der Wagen so wie er jetzt ist macht mir wirklich viel Spaß (und sieht, nebenbei bemerkt, immer noch super aus - das galt 2016 aber auch schon). Ein Talisman Phase 3 mit weiteren kleinen Verbesserungen hätte für mich das perfekte Auto werden können - und schwupps, wird die Produktion eingestellt. Schade Schokolade.