leichtes "stottern" beim Anfahren - Grandtour TCe 225

Ich verstehe dich. Würde mich auf dauer auch nerven, vorallendem das Marketing gerede...

Sieht aber interessant aus bei einigen, wenn die am loshüpfen sind... Bleib cool

Das 8 Gang in der a klasse soll wohl abundan zicken, ich weiss aber nicht ob diesess auch von dieser Firma ist.

Für mich gehört immer noch ein Wandler in die Fhrzg, DKG gehört in einen Sportwagen.

Die A klasse Getriebe die ich bis jetzt gefahren bin, haben recht gut funktioniert. Was bringt denn ein Segelbetrieb? Ausser dieses hinundher gekuppel. DIe segelei die ich bei VAG hatte, hat mich genervt... Kraftstoff spart man mit Leerlauflaufenden Motor auch nicht. Klar schalten Hybride wie MB den Motor ab, ist Klasse für Lager und T Lader..

Hallo Robert,

mich kenne diese Problematik. Bei Ph2-Fahrzeugen in RFC, RFD und bei den RJA und RjB tritt dieser Fehler anscheinend nicht mehr auf. Es sind auch nicht alle RFC und RFD der Ph1 von diesem Fehler betroffen. In erster Linie war das Problem massiv bei den 1,6-Liter-200-PS-Benzinern.

Liebe Grüße

Udo

Hallo Renault User,

Mercedes verwendet zwei Doppelkupplungsgetriebe. Das Achtgang ist eine Mercedes eigene Entwicklung, die Mercedes auch selber herstellt. Das Siebengang ist von Magna Powertrain und ist das „berüchtigte“ 7DCT300“. Mercedes verwendet es bei Fahrzeugen, die mit dem 1,33-Liter-Renault-Motor ausgestattet werden.

Liebe Grüße

Udo

Ich teile hier mal wertungsfrei einen Link in dem es einen interessanten Artikel und ein paar Videos zu dem EDC von Getrag/Magna gibt. Vielleicht interessiert es den ein oder anderen.

Die deutsche Google Übersetzung ist manchmal etwas gewöhnungsbedürftig, aber ausreichend.

http://www.fiches-auto.fr/arti…s-1026-edc-de-renault.php

Hallo Mirco,

ein sehr interessanter Bericht. Das Kernproblem, die Renault-Werkstätten sind nicht auf Diagnostik bei Problemen mit den Getrieben eingestellt. Weder gibt es entsprechendes technisches Equipment noch eine entsprechende Ausbildung.

Liebe Grüße

Udo

Moin

da hast du recht, bei anderen Herstellern kenne ich es so, dass bei neuen Sachen leute auf Schulungen vom Hersteller geschickt werden können. Klar wenn das Werk selber noch vor einem Rätsel steht wird es auch nicht besser sein, nur besser so als keiner weiss wie wo was.

LG

Hi,

bei Renault wird man auch auf Schulungen geschickt. Aber es ist nicht vorgesehen, dass man an so einem Getriebe herumbastelt. Da macht man eine Neuprogrammierung/Konfiguration, man tauscht die Kupplungen, das Öl und mehr macht man nicht. Das ist aber bei den allermeisten anderen Herstellern nicht anders.
Das Problem ist auch nicht, dass die Leute in der Werkstatt immer dümmer werden. Das Problem ist, dass mittlerweile und gerade bei Renault teilweise 5 Jahre Garantie auf den Autos sind, darüber hinaus noch Kulanz gewährt wird und ähnliches.. Und in dieser Zeit DARF man nicht selbst nach Fehlern suchen. Man MUSS das machen was Renault vorgibt, ansonsten bekommt man die Reparaturen/Diagnosen etc nicht bezahlt.
Wir hatten kürzlich einen Twingo, bei dem der Anlasser dauerhaft gelaufen ist, wenn die Zündung an war. EWIG hat man da mit Renault zusammen herumgesucht. Das Auto war über 2 Monate da. Irgendwann wurde es uns einfach zu blöd, weil die Stellfläche etc ja auch niemand bezahlt und wir haben halt mal unabhängig von Renault gemessen. Siehe da, ein Kabel des Motorkabelstranges war abgequetscht. Das war ratz fatz diagnostiziert. Aber wenn wir es nicht so schnell gefunden hätten, sondern beispielsweise 8h lang auf eingene Faust gesucht hätten, hätte das alles keiner bezahlt. Dann kommt von Renault "ja, das hättet ihr halt so und so prüfen müssen", und dann wird nur eine von 8h bezahlt. Und das geht nicht.

Grüße
Timo

Zitat von ny.newyork

Hallo Renault User,

Mercedes verwendet zwei Doppelkupplungsgetriebe. Das Achtgang ist eine Mercedes eigene Entwicklung, die Mercedes auch selber herstellt. Das Siebengang ist von Magna Powertrain und ist das „berüchtigte“ 7DCT300“. Mercedes verwendet es bei Fahrzeugen, die mit dem 1,33-Liter-Renault-Motor ausgestattet werden.

Liebe Grüße

Udo

Auch diese eigen Entwicklungen vom Mercedes VW, Skoda u. Seat mache große Probleme und die Käufer beklagen sich.

Ich denke was das Preis Leistung Verhältnis und Qualität angeht ist man bei Renault gut bedient Mercedes hat ja viele Entwicklungen von Renault machen lassen wenn sie es selbst bessere könnten bräuchten sie das nicht tun.

Schaltrucke 9G-Tronic

9G - Tronic E43 AMG "Ruckeln" beim Runterschalten von 5. zu 4. Gang

DSG Probleme der VW, Skoda & Seat Doppelkupplungsgetriebe (6 und 7 Gang)

Tja, bei Toyotas Hybriden gibt's diese Probleme nicht. Auch Hondas Ansatz im CRV, bei dem der Verbrenner zu 95% als Geberator arbeitet, hat wegen seiner bestehenden Einfachheit solche Probleme nicht. Und sparsamer sind beide.

Warum haben wir keinen Japaneischen Hybrid? Der Honda kam wegen der Optik innen wie außen nicht in Frage, beim Toyota RAV4 kann nur der Allradler nennenswert was ziehen. Da lagen die Lieferzeiten bei 6+ Monaten.

Zitat von pkoenig

Tja, bei Toyotas Hybriden gibt's diese Probleme nicht. Auch Hondas Ansatz im CRV, bei dem der Verbrenner zu 95% als Geberator arbeitet, hat wegen seiner bestehenden Einfachheit solche Probleme nicht. Und sparsamer sind beide.

Warum haben wir keinen Japaneischen Hybrid? Der Honda kam wegen der Optik innen wie außen nicht in Frage, beim Toyota RAV4 kann nur der Allradler nennenswert was ziehen. Da lagen die Lieferzeiten bei 6+ Monaten.

Typische Probleme bei Toyota Automatikgetrieben (automatikgetriebe-berlin.de)https://www.automatikgetriebe-…a-Automatikgetrieben.html

Und schon wieder kaputt.. wohl wieder das Getriebe - Toyota

Typische Probleme beim Honda Wer sich für diese Automatikversion entscheidet, sollte allerdings ein Fahrer sein, dem Geduld kein Fremdwort ist. Zwar vermittelt das CVT-Getriebe, das sieben Fahrstufen simuliert, nicht den früher üblichen, gefühllosen Gummibandeffekt bei der Kraftübertragung, doch ganz kann es nicht überzeugen. Quelle Handelsblatt

CRV wo kann die Automatik also punkten? Laut Honda beim Komfort, allerdings tritt der Komfort erst ein, sobald alle Flüssigkeiten auf Idealtemperatur sind. Quelle Walten statt Schalten: Fahrbericht des Honda CR-V

Toyota/Honda und Renault würde ich nie vergleichen, kommt für mich nicht infrage aber es kann jeder selbst entscheiden. Seit euch bewusst ein Automat ist ein Computer es ist ein andres fahren schon was die Wahrnehmung angeht beim Manuelen schalten bin ich ja darauf eingestellt das jetzt etwas passiert da ich jetzt gerade eine Änderung vornähmen um den Gang zu wechseln. Ihr drahtete die Kupplung und betätigt den Ganghebel last die Kupplung los und so seit ihr Aktiv dabei und nehmt das anders wahr. Bei der Automatik machen das alles Sensoren und Aktoren und ihr seit da passiv versucht dann zu spüren wann wird er wohl schalten und wenn ihr das dann nach einer weile merkt ist das auf einmal störend für mansche. Man sollte auch bei der Automatik Aktiv deutlich mit Gas und Bremse umgehen so das der Computer weis was er machen soll so kann man das Gas lupfen im richtigen Moment um die Automatik zum hochschalten zu bewegen oder die Gänge ausdrehen in dem man konstant Gas gibt und so weiter. (beim Talisman arbeitet das alles bedarfsgesteuert) Dann kommen noch die Fahr Modi zum tragen wo sich das Getriebe wieder fällig anders verhält. Man liest bei jeder Automarke Fast das selbe bin der Meinung man sollte Automatik mit einer andren Sichtweiße fahren und das nicht mit Manuel auf eine Stufe zu stellen. Schaut Euch Industrieroboter an macht das ein Mensch auch so?

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Ein analoges Signal ist eine physikalische Größe, die im Verlauf der Größe (Amplitude) als auch im zeitlichen Verlauf kontinuierliche Werte annehmen kann. ... Ein digitales Signal (digitus: Finger, lat.) ist eine physikalische Größe, die nur bestimmte diskrete Werte annehmen kann.