Erste Woche Renault Talisman nach fast 30 Jahren Mercedes

Hallo Alexander,

hattest Du zuvor schon mal einen Turbo oder ein Doppelkupplungsgetriebe?

Beides was Du beschreibst ist normal dafür.

Moin,

das hört sich doch eher wieder nach dem typischen Verhalten des 7DCT300 an.

Bin ich froh das ich das 6DCT450 hab.

Da habe ich nur ab und zu so ein "sprunghaftes" Verhalten, wenn ich z.B. langsam an ne Ampel Rolle und kurz vorm Stillstand es wieder grün wird und ich wieder Gas gebe, gar nicht mal stark, aber das Getriebe erschrickt sich dann trotzdem und es ruckt auch kurz.

Wie aber schon oft vermutet wurde hier im Forum, liegt es wohl an der "suboptimalen" Getriebe-Software von Renault.

Im allgemeinen soll das 7DCT300 eigentlich ganz pflegeleicht sein.

Zitat aus Artikel von heise.de

Getrag verspricht ein sehr schnelles Reaktionsvermögen der Hydraulik, komfortable und schnelle "Schaltvorgänge" und sehr feinfühlige Anfahrvorgänge sowie ein geschmeidiges "Kriechen".

Erfahrungssprung: neue Doppelkupplungsgetriebe von Getrag

Der Hersteller mit dem größten Portfolio an Doppelkupplungsgetrieben setzt bei seinen neuen DKGs auf modularen Aufbau und Hybridisierung. Zudem wird zukünftig…

www.heise.de

Gruß Mirco

Das ist Gewöhnungssache. Ich habe schon die unterschiedlichsten Automatikgetriebe in den letzten 24 Jahren besessen und gefahren. An das EDC im Talisman und Arkana habe ich mich gleich gewöhnt. Seit die Kupplung getauscht wurde im Talisman (05/2023, seitdem 11.000 km ohne Probleme), schaltet und verhält sich das wie eine Wandlerautomatik, völlig ruckfrei und fast wie ein CVT, sehr komfortabel.

Im Arkana, der das gleiche Getriebe hat, ist es nicht so komfortabel, der ruckt dann schon mal oder auch beim Anfahren das oben beschriebene "Problem", liegt vielleicht an der Abstimmung, weil der nur den TCE 140 hat oder weil da die Kupplung noch nicht getauscht wurde, ist auch nicht nötig, macht sonst keine Probleme.

Hallo Alexander,

ein Wandlergetriebe ist permanent im Kraftschluss und durch die Kraft übertragende Hydraulik ist der Kraftschluss immer ruckfrei und sehr komfortabel. Um den Schlupf zu minimieren, wird eine Wandlerüberbrückungskupplung verwendet. Es ist möglich, mehrere Gänge zu überspringen, so ist schneller ein passender Gang verfügbar.

Angefahren wird durch den anliegenden Öldruck am Mitnehmerrad, die Drehzahldifferenz zwischen Pumpenrad und Mitnehmerrad und über das Turbinenrad verstärkt sich das Drehmoment. Das bewirkt die Kriechneigung. Die Geschwindigkeit reguliert man da mit der Bremse.

Ein Direktschaltgetriebe arbeitet mit zwei Kupplungen und zwei Getriebewellen. Die Gänge werden immer entsprechend der von der Elektronik gesteuerten Erwartung. Effektiv geschaltet wird durch Öffnen der einen Kupplung und Schließung der anderen. Wurde jedoch der nächst höhere Gang vorgewählt und es ist dann plötzlich der nächst niedrigere erforderlich, muss sequenziell runter geschaltet werden. Das dauert halt seine Zeit und kann zu gefährlichen Situationen führen, weil man nicht schnell genug weg kommt.

Je schneller ein Doppelkupplungsgetriebe schaltet, desto ruppiger wird das. So schnell wie ein Doppelkupplungsgetriebe Schsltrn schafft kein Wandlerautomat. Wegen der Härte von schnellen Schaltvorgängen wird immer ein entsprechender Kompromiss zwischen Tempo und Komfort gewählt.

Die Kriechneigung wird durch Schleifen der Anfahrkupolung simuliert.

Beim 7DCT300 kann es Probleme geben, dass beim Anfahren die Anfahrkupplung mit Verzögerung greift, man dadurch mehr Gas gibt und dann das Fahrzeug plötzlich losschnellt. Das kann ein Indiz für eine verschlissene Anfahrkupplung sein.

Renault programmiert das 7DCT300 selber. Je nach Baujahr gibt es unterschiedliche Hardware- und Softwarestände.

Bei den neuesten Varianten wird nach dem Motorstart die Motordrehzahl angehoben und der Schlupf der Anfahrkupplung erhöht. Das bewirkt ein sanftes, ruckfreies Anfahren.

Mit einem 7DCT3300 sollte man nie in einen Kreisverkehr noch schnell reinfahren, wenn von links im Kreis ein Fahrzeug kommt..

Liebe Grüße

Udo

Dieses Ruckartige ist bei unserem auch. Solange nichts auf Betriebstemperatur ist und oft im Winter. Auf Betriebstemperatur ganz selten.

Alexander

Wurde das Auto bei Bernds gekauft?

Hi Alexander

Ich denke es ist schon etwas Gewöhnung und Feingefühl notwendig.

Das war bei mir genauso .

An der Ampel ist es am besten nur von der Bremse zu gehen das er anrollt und dann Gas geben , wenn Du es nicht eilig hast . Wenn Du es eilig hast und mehr Gas gibst schießt er Vorwärts .

Es kann auch sein das Du beim freundlichen ein Update der Kupplungssoftware bekommst , was dann sicherlich hilft , wenn Du es nicht schon hast .

Viel Glück 🍀

LG

Zitat von Alexander

ist echt komisch, es ist fast gar nicht möglich 30 oder 50 km/h einzuhalten

oder mein Fuß ist zu grob dafür

Also rein technisch ist es möglich die Geschwindigkeit konstant zu halten, das kannst du ja auch selbst ausprobieren indem du mal den Begrenzer ( bei Tempo 30) oder den Tempomaten (geht ab Tempo 50) nutzt..

Du kannst ja auch mal verschiedene Profile testen, ich fahre eigentlich nur auf ECO ( zum einen weil mir das Schaltverhalten besser gefällt und auch weil das Gebläse dann nicht so stark pustet).

gruß schraddeler