Hände hoch zum kleinen TCe 160 EDC GPF Motor
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Gerade aus dem Italien-Urlaub zurück, 6000 km gefahren. Ich hatte erwartet, dass der 1.3er auf der Autobahn in hügeligem Gelände mit voller Ladung "Probleme" haben würde, wurde aber positiv überrascht. Auch bergauf zieht der Wagen bis 150-160 km/h gut, vielleicht sogar besser als mein vorheriger DCI 160. Und er bleibt leise. Auf der A1 in der Eifel erreichte ich einfach kurzzeitig 190 km/h (187 auf dem Navi). Ebenfalls über den Erwartungen. Ich hätte gerne gesehen, ob das Auto locker 200 km/h schafft (was ich eigentlich erwarte). Aber dafür war der A1 nicht wirklich geeignet.
Einziger Nachteil: Man muss viel öfter tanken als bei Diesel...
Hallo exroosje,
ich bin auch begeistert von diesem Motor.
Er fährt sich zügig, komfortabel und wird nicht aufdringlich laut.
Wie war der Durchschnittsverbrauch nach den 6000 gefahrenen Kilometern?
Mein Durschnittsverbrauch liegt momentan im Multi Sense Modus bei 7.3 Ltr..
So hoch war er allerdings noch nie.
Ein schönes Wochenende
Christoph
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Die 6.000 km habe ich mit 8,5 l/100 gefahren. Einige Streckenabschnitte lagen uber 9 l/100 km, insbesondere die Fahrt entlang des Comer Sees und durch die umliegenden Berge. Auch bei 160 km/h liegt der Verbrauch über 10 l/100 km. Mein Normalverbrauch liegt unter 7 l/100 km.
Der Tacho weist eine Abweichung von ca. 3% auf. 222 auf dem Tacho sollten also in Wirklichkeit ~215 sein. Die 245/35/20-Reifen können dies jedoch noch etwas erhöhen, da sie etwas größer sind als 245/40/19. Jedenfalls mehr als in den Spezifikationen angegeben.
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Ich bin immer noch etwas überrascht von den niedrigen Höchstgeschwindigkeit des TCE160 (158) im PH2, insbesondere im Vergleich zum TCE150 aus dem PH1. Ich glaube dass die Euro-6D-Norm die Leistung reduziert hat (PH1=>PH2) , aber der TCE160 war im PH1 auch als Ersatz für den TCE150 erhältlich, und trotz mehr Leistung und Drehmoment war die Höchstgeschwindigkeit schlechter (im PH2 sogar noch schlechter). Wurden die Getriebeübersetzungen angepasst? Zur Information: Hier ist eine Tabelle der verschiedenen Benzinmotoren, die im Laufe der Produktionszeit des Talisman verbaut wurden (Quelle: Autoweek / Autobild).
PH2 2021 TCE140 140PK/4500 260Nm/1750 201 10.4 (Manual)
PH2 2021 TCE160 158PK/5500 270Nm/1800 201 9.8
PH1 2019 TCE160 160PK/5500 270Nm/1800 205 9.2
PH1 2017 TCE150 150PK/5300 220Nm/2000 215 9.9
PH1 2017 TCE200 200PK/6000 260Nm/2000 237 7.9
PH1 2019 TCE225 225PK/5600 300Nm/2500 240 7.7
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Hallo exroosje,
bis zu Euro 6d-temp wurde das AGR in definierten Fahrsituationen abgeschaltet. Das ist nicht mehr in der alten Form erlaubt. Das AGR muss in jeder Fahrsituation regeln. Das kostet dann Leistung, da der Sauerstoffhehalt der Verbrennung niedriger ist. „Kalte Verbrennung“ - weniger NOx, weniger Effizienz, weniger Leistung , mehr Kraftstoffverbrauch.
Liebe Grüße
Udo
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Hi exroosje
Wo ist der Phase 2 TCe 225 mit 225 PS ?
Fehlt 😔.
LG
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Hi exroosje
Wo ist der Phase 2 TCe 225 mit 225 PS ?
Fehlt 😔.
LG
Naja, geht ja eigentlich um den 160er und wir sind ja eh schon abgedriftet. 😃 ALSO...
Stammtisch Thema:
Meiner schaltet im Sport-Modus bei Vollast, bei 217 (Tacho) in den 7. Gang.
Dann geht aber auch was durch die Benzinleitung durch 🥳😅
Wenn die Sommerreifen drauf sind, wird noch mal geschaut. Fährt sich mit Niederquerschnitt angenehmer.
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Hallo Sven,
dass ist aber normal, dass im Sportmodus später geschalten wird, die Gänge werden mehr ausgedreht dementsprechend natürlich der Spritverbrauch.
Mir persönlich klingt der Motor im Sportmodus zu gequält, ich bin auch der Meinung dass das maximale Drehmoment schon längst überschritten ist, ehe er in den nächsten Gang schaltet.
Ich fahre am liebsten im "Perso-Modus" mit individuellen Einstellungen, aber kann und soll jeder für sich selbst entscheiden.
PS: Jens: Ich habe auch den 1,8 TCe 225 im Phase II vermisst.
Beste Grüße
Heiko
